汽车圈的风向变了，变得让人有些措手不及。曾经代表着泥泞、乱石和远方的硬派越野，正在被一股温柔的家用风潮慢慢融化。方程豹这个品牌，从诞生起就贴着硬派越野专家的标签，靠着带大梁的豹5和豹8在圈子里赚足了眼球。市场给出的反馈却很有意思，钛7这款车上市以后，单枪匹马拿下了月销量接近2.4万辆的骄人战绩，连续6个月把混动SUV和方盒子车型的双料销冠收入囊中。这让比亚迪尝到了甜头，大家买方盒子不一定是为了去爬荒山，更想要的是那种高大威猛的外壳，配上一颗装得下全家老小的温柔心。
新动作比预想中来得更快。8月2日晚上，方程豹官方发布了钛9的预告视频，虽然画面里只出现了一个线条笔直的侧面黑影，配文却只有简单的六个字：钛9不会等太久。在此之前的6月30日，方程豹事业部总经理熊甜波就在社交平台上透露过，下半年钛9和方程S会和大家见面。这次官方的正式表态，预示着这台全尺寸家用SUV已经完成了临战准备，正在走向舞台中央。
放弃大梁的大块头
大块头的身材发生了根本性的改变。钛9的长宽高尺寸来到了5326mm、2030mm和1920mm，轴距达到了3120mm。这种尺寸在实际生活中非常庞大，它比市面上主打家用的理想L9还要长出一截，走在路上就像一座移动的钢铁堡垒。车身侧面的线条平直，没有多余的弯折，车顶平整地向后延伸。这种设计能够最大程度地把空间留给车内乘员，尤其是第三排的头部空间，不会让人产生压抑的感觉。
细节处的调整同样是为了家庭出行服务。车头位置采用了分体式灯光组合，上方有一条贯穿式的环形LED灯带，在解锁车辆的时候会展示迎宾灯语，下方的低位矩形大灯则被设计在不容易发生小剐蹭的位置。侧面的车门拉手换成了半隐藏式的设计，高速行驶的时候能有效降低风噪。车尾取消了硬派越野标志性的后挂备胎小书包，改成了更加规整的后尾门设计，开口变得更低也更宽，搬运大件行李或者婴儿车会变得省力很多。车顶上方还能清晰地看到预留出的激光雷达安装位。
最核心的改变在于它的骨架。钛9没有采用豹系列那种笨重且占空间的非承载式大梁车身，而是改用了高强度的承载式车身。这意味着它主动放弃了去极限越野场地飞沙走石的能力，转而追求在城市柏油路和高速公路上的行驶平顺性与低能耗。舍不得孩子套不着狼，去掉大梁换来的是更低的底盘地台、更大的车内纵向空间以及更轻的车身重量，这显然是冲着多孩家庭的长途旅行量身定制。
有些车企在研发时既想要极致的越野性能，又想要极佳的家用舒适度，往往人心不足蛇吞象，导致做出来的产品两头不讨好。钛9这次做出了明确的取舍，主动放弃了大梁，就是为了把家用舒适性这个长板拉到最长。
告别旋转屏的智能座舱
车舱内部的变革推翻了比亚迪以往的套路。7月3日曝光的内饰照片显示，这台车上没有出现比亚迪标志性的旋转屏幕，取而代之的是一块从主驾驶一直延伸到副驾驶的一体式大连屏，尺寸大概在30英寸左右。这块充满科技感的多联屏只会在中高配车型上出现，低配版本则依然使用分体式的屏幕设计。
换挡机构从马鞍区移到了方向盘右后方的转向柱上，变成了怀挡设计。这种设计直接清空了主副驾驶中间的黄金区域，空出来的中央通道被改造成了杯架、无线充电面板、隐藏式的储物格以及一个双开门的中央扶手箱。整个中控台面变得异常干净，只在下方保留了控制空调和切换驾驶模式的两个实体旋钮，方便司机在开车时盲操。方向盘换成了四辐式的平底样式，前方配有一块窄条形状的液晶仪表盘，上方还有大尺寸的HUD抬头显示系统。
空间布局提供5座、6座和7座三种版本，主打的则是2+2+2的大六座布局。第二排安装了两个独立的航空级座椅，不仅支持最大150度的躺平角度，还配备了加热和通风功能，在顶配车型上还加入了座椅按摩。第三排的空间也不再是只能应急的小板凳，即便是身高180厘米的成年人坐进去，腿部和头部依然有伸展的空间。如果需要拉大件物品，第三排座椅可以完全向前放倒，和后备厢的地板形成一个完全平整的通道。
动力输出与续航表现
动力系统依然是这台车的底牌。它搭载了第五代DMo插电式混合动力系统，由一台2.0T的涡轮增压发动机和前后双电机共同组成电子四驱系统。这套系统的最大综合功率达到了550千瓦，综合扭矩为760牛米，让这个体型巨大的家伙能够在4.8秒内完成零到百公里的加速。
在家庭出行的超车场景下，这种动力储量就是底气，毕竟天下武功，唯快不破，能迅速完成超车动作，行车安全系数就会直线上升。
续航和油耗方面展现出了很强的技术实力。在纯电模式下，CLTC工况的续航里程可以达到250到300公里，应付市区的日常通勤完全可以当成纯电动车来开。在满油满电的状态下，这台车的综合续航里程超过了1200公里，网络上甚至有传言称其续航可以达到2300公里。需要注意的是，这个2300公里的极端续航数据目前只是网传版本，并没有得到比亚迪官方的证实。在电量耗尽的情况下，WLTC工况下的百公里油耗大约在3.3升，而且发动机只需要添加普通的92号汽油，后期使用成本会比较低。
电池部分使用的是容量为38.5千瓦时的第二代半固态CTC刀片电池，兼容900V的高压快充系统，充电速度会非常快。因为这款第二代刀片电池目前的产能还处于爬坡阶段，钛9在上市初期会优先提供插电式混合动力版本，纯电动版本估计要等到2027年的年初才会推向市场。
底盘黑科技与智能驾驶
底盘上的配置是这台车挑战高端市场的底气。钛9全系标配了云辇P Ultra智能液压悬架系统，车身的高度调节范围达到了75毫米，具备车身自动找平、单轮独立举升以及防晕车模式。这套系统可以根据路面的颠簸情况实时调整悬架的软硬和高低，保证车内乘客的舒适度。
光有理论指标不行，光说不练假把式，这套悬架系统在实际道路上能够带来接近魔毯般的滤震体验，尤其是过减速带或者坑洼路面的时候，车身的摆动会被过滤掉大半，后排的小朋友和老人不容易产生晕车的感觉。
全系还标配了线控后轮转向技术，把这台车长超过5.3米的大块头的最小转弯直径缩减到了10.2米左右，并且支持原地掉头和蟹行横向移动的特殊驾驶模式。这种灵活度让它在拥挤的城市停车场里也能轻松腾挪，不会给司机带来太大的驾驶心理压力。悬架采用的是前双叉臂和后液压整体桥的结构。
智驾硬件方面，车顶的激光雷达是全系的标准配置。高配车型会搭载天神之眼B高阶智能驾驶辅助系统，能够实现高速公路上的自动领航辅助、无图城市路段的自动领航辅助以及自动泊车等功能。
价格战中的市场博弈
价格是决定这款车能不能成为爆款的关键因素。根据网络上多个渠道流传的消息，钛9的售价区间可能会定在23.98万到28.98万元之间，行业内普遍预测它的起售价会在25万元左右。如果这个价格在发布会上得到证实，相当于用25万的价格去和40万级别的理想L9或者问界M9展开竞争。
这种定价策略会让一些同级别的竞争对手感到压力。长城旗下的H10最近刚刚开启了预售，起售价为21.48万元。两款车在产品定位上非常相似，都是方盒子造型、大六座布局、承载式车身、配有激光雷达的混动SUV。钛9在尺寸上占据了一定的优势，车身长度多了27毫米，轴距更是拉开了120毫米的差距，动力输出也比H10的440千瓦高出不少，还多了液压悬架和后轮转向系统。在这两万元左右的差价面前，消费者会面临很直接的选择。
同时，这款车也会对比亚迪自家的唐EV产生一定的市场重叠。两款车的尺寸处于相近的水平，价格区间也存在交叉。由于唐EV的插混版本要等到2027年才会推出，钛9在今年第四季度的交付会占据时间上的先机。对于预算在40万元以上的消费者来说，他们可能会更看重理想L9或者问界M9的品牌形象以及服务网络，钛9很难直接把这部分客户全部吸引过来，但它会让大尺寸家用SUV的价格区间变得更加亲民。
方程豹从硬派野外工具向家用出行工具的转变，是品牌发展历程中的一次重要尝试。8月份的工信部新车申报目录以及随后的成都车展，将会公布这台车的所有官方参数和价格信息。
钛7的火爆是因为它在20万级的市场里提供了一个没有直接竞争对手的混动方盒子。钛9所处的25万到30万元市场，面临着更多实力强劲的竞争对手。这台没有大梁的方盒子能不能打动那些挑剔的家庭用户，还要看它最终公布的实际配置和价格诚意。
数据与信息来源：方程豹汽车官方发布渠道、工信部新车申报信息公示、方程豹总经理熊甜波社交媒体公开内容。
