9月9日，永康。 众泰汽车的会场里坐满了人，公司管理层、各职能部门负责人和核心骨干都到齐了。 产品负责人齐少辉把一台新车从平台到外观讲了一遍，生产负责人李占文、质量负责人吴贵新接着上台做专项汇报。 最后，管理层一起宣布：Wink Y01国际版正式发布，批量试制启动，SOP进入倒计时。
就在同一天晚上，这家公司还得给深交所交另一份文件——一份股票交易异常波动公告。 台上讲的是新车，公告里讲的是股价，这两件事被挤在同一个夜里发布，本身就是这次事件最耐人寻味的地方。
先说股价。 9月8日，众泰汽车开盘3分钟就封上涨停，盘中一度炸板又回封，收盘报1.84元/股，总市值约92.78亿元。 9月9日，它再拉一个涨停，收2.02元，涨幅9.78%，总市值站上约102亿元。
两个交易日收盘价涨幅偏离值累计超过20%，按深交所的规则，这就属于股票交易异常波动了。 于是9月9日晚间那份公告里，公司逐条做了核查：前期披露的信息没有需要更正、补充的地方；没有发现公共媒体报道过可能影响股价的未公开重大信息；经自查和函询，第一大股东不存在应披露而未披露的重大事项，也没有处于筹划阶段的重大事项；异动期间，第一大股东没有主动买卖过公司股票。
换句话说，公司明确表态：没有藏着的利好。
但同一份公告里，还是塞进了一条看起来很重磅的内容——公司正在全力推进整车板块复工复产，各项工作已取得阶段性进展，全新A0级车型已正式进入批量试制阶段。
说它"看起来重磅"，是因为这条信息其实早就在公司自己的公众号上披露过。 真正让人兴奋的，是"涨停"和"新车"这两件事撞在了一起。
那这台新车到底是什么？ 9月9日众泰官网的推文介绍得很细：Wink Y01国际版基于公司全新迭代的S纯电小型车技术平台打造，车身尺寸3912×1745×1545mm，轴距2520mm，介于比亚迪海鸥和海豚之间，是个标准的A0级小车。
外观上走的是极简科技风，三角大灯配三段式贯穿LED灯带，封闭式面板里藏了隐藏式进气结构，灯组一共塞了174颗LED灯珠。 针对海外市场的法规标准和用车场景，三电系统、智能配置和驾乘体验都做了专项迭代。 Wink这个商标，众泰在2023年就申请注册并已注册成功。
不过，批量试制这四个字，和造出来卖出去之间，还隔着不短的距离。
公司自己在公告里把话说得很直白：该车型主要面向海外市场，目标市场的法规认证、渠道建设及市场需求存在不确定性，截至目前尚未形成销售；同时公司仍面临一定的资金压力，后续量产及市场投放需要持续投入，资金到位情况存在不确定性，可能影响车型的海外销售进度。
业内的解读更直接：批量试制是量产前的验证环节，主要验证工艺稳定性和质量一致性，还没进入规模化生产和销售；海外法规认证至今尚未落地，这直接把从试制到量产、再到交付的周期拉长了。
把时间线拉长了看，众泰这一年确实在干活。 3月，全资子公司浙江深康汽车车身模具公司启动复工；6月底，新车型完成造型冻结，工程数据发布，大部分供应商定点完成；9月3日，新车型模具交付，模具工厂全面复工复产，项目从研发试制与验证转入生产批量验证阶段；同一天，永康基地涂装产线完成投槽，车间工作重心由设备调试转入工艺调试。
然后就是9月9日这场会——批量试制正式启动。
支撑这套动作的还有研发投入。 2026年上半年，众泰研发投入1790.9万元，比去年同期的199.6万元暴增797.26%，公司解释主要是汽车板块研发投入增加。
但现金流和利润这块，得把半年报摊开来看。
上半年，众泰营收1.90亿元，同比下降32.08%；归母净利润8038.93万元，上年同期是亏损1.48亿元，账面上实现了扭亏。 可扣非净利润是-1.52亿元，而上年同期是-1.08亿元，亏损反而扩大了40.31%。
扭亏靠的是什么？ 非经常性损益合计2.32亿元——战略收缩、注销低效无实际运营的分子公司及生产地址，确认2亿元补偿款收益；加上诉讼和解带来的约3000万元营业外收入。 上半年营业外收入达2.35亿元，占利润总额的比例是306.75%。
主业这边，收入主要来自汽车配件和门业：交通运输设备制造业营收占比55.19%，家具制造（门业）占比44.81%，整车业务暂时没有实质营收贡献。 海外收入只有521.45万元，占比2.74%。
费用是刚性的：上半年毛利空间约0.36亿元，而管理费用1.24亿元、财务费用0.32亿元、销售费用0.10亿元，三项加起来约1.66亿元。
再往前翻，2022年到2024年，众泰的汽车产量分别是524台、1108台、0台，销量是502台、1112台、14台。 2019年以来，累计亏损超过250亿元。
还有几条悬着的事。 7月10日，公司公告收到中国证监会《立案告知书》，因涉嫌信息披露违法违规被立案调查，目前尚无结论。 9月1日，破产企业财产处置专用账户所持4398.8万股被深圳罗湖法院司法冻结，同日法院裁定解除其中2201.44万股，累计被冻结股份达6565.85万股，占总股本1.30%。 2026年一季度末，公司资产负债率为98.87%。
那众泰为什么不主攻国内？ 它把2026年的战略定成了"聚焦主业、低成本运营、快速复产、海外优先"，重点看非洲、东南亚、中南美和南亚。
动作也在往外走。 6月29日，印度尼西亚BPKN主席穆罕默德·穆夫提·穆巴拉克率商务考察团到众泰考察，重点看了适配东南亚市场的经济型家用电动车和城市物流新能源车。 7月，众泰与印度Kaly Emotors签署KD合作项目主协议，规划初期年产3万台套，采用SKD散件组装模式，国内生产核心零部件、海外合作工厂本地组装，首批导入的就是这款A0级车型，由印方负责当地产线、资质和厂房。
这条路的优势是能规避高额整车关税，用较低的试错成本切入新能源市场；难点在于，A0级纯电在国内已经被比亚迪海鸥、五菱缤果这些走量车型占满，价格带压在六七万到十万，利润本就薄。 海外虽然门槛不同，但认证、渠道、售后网络都得从零搭。
市场的反应来得也快。 9月10日，众泰汽车高开低走，收盘报1.93元，下跌4.46%，当天成交13.7亿元，换手率13.49%，主力资金净流出1.29亿元。
同样是9月9日，公司证券事务代表对媒体的回应是：股价波动属于市场自发行为，存在很多可能性；公司计划今年内上新车，"但这只是计划"。
9月8日那场2026年第四次临时股东大会上，战卓、杜平、梁挺三人被选举为第九届董事会非独立董事。 公司方面对媒体的说法是，这次选举与当天股价上涨"应该没有必然联系"。
