崩盘还是王者归来？新蔚来ES8实车首曝，3颗激光雷达真有用吗

崩盘还是王者归来？新蔚来ES8实车首曝，3颗激光雷达真有用吗

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先说个小插曲。上个月，我们编辑部的一哥们想换台大SUV，逮着我就问，蔚来ES8怎么样。他老婆在旁边直摇头，理由只有一个：担心电动车太花里胡哨，不靠谱。这话其实挺有代表性的。现在很多人对新一代电动SUV，尤其是顶配蔚来，还真是又爱又怕。到底是外观高大上，还是只会堆堆科技？有没有实打实提升用车体验？

我就决定，把刚曝光的新一代ES8扒拉个底朝天。

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我先盯着外观看了好几分钟。说人话就是，一股‘未来战士’范儿。封闭格栅，X-Bar的前脸，有种‘能上火星’的既视感。不过这些设计好看归好看，能不能带来啥实用提升？有。

这次ES8最扎眼的是3颗激光雷达。中间一颗超远距雷达能扫500米，两侧每颗120度视角。这是智能驾驶的眼睛。打个比方，就跟小区楼下门卫换成三个高清摄像头，一个看远，一个顾左右，没死角。如果你真每天通勤遇上乱窜的电动车，这配置能省不少心。

另外，新车还加了4D成像雷达和800万像素摄像头。搭建出来的感知系统，相当于给SUV架起了‘全景雷达阵’，理论安全性确实能更上一层楼。

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不过讲实话，外观和科技硬件这些，我更关心底层数据。很多电车说自己大，其实车内空间鸡肋。ES8公布的尺寸，5280长、2010宽、1800高，3130轴距。比前一代长了181毫米，轴距也多了60毫米。这在我看来，后排横着睡下个成年人都没问题。

低风阻是另一个亮点。隐藏门把手、低风阻轮毂这些设计，不光好看，实际风阻系数做到了0.250。要知道，这个数值比不少传统老牌SUV都低。简单讲就是，跑高速省电，噪音也能小点。公司有个空调工人朋友，关心的就是后排能不能静音午休。我特地让他关注这个。

再说车尾。OLED贯穿灯带，新光导纤维，看着确实炫。但我摸着良心讲，对日常行车影响不大。最大实际好处，大概就是下雨天、起雾时候后车能更快注意到你这SUV。安全归安全，秀肌肉也挺到位。

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说到底，动力和充电速度才是电车党最看重的吧。ES8这次直接拉来了ET9同款双电机四驱，前单元180千瓦异步电机，后340千瓦永磁同步。合起来520千瓦，扭矩700牛米，有点‘赶飞机’的意思。反正你开着它超个车，推背感绝对管够。

充电补能呢？900V超充+快换平台，也是重头戏。蔚来说5分钟能‘加’250公里，这我是半信半疑，毕竟实际快充还得看桩布多少。但只要条件理想，这个速度，确实能把补能难题缓解不少。身边有个前蔚来车主，每次回家都吐槽排队等换电。我就想，这新平台上线后，补能效率到底能不能全员起飞。

还有，空气悬架。我以前试别的牌子的空气悬挂，做工参差不齐。ES8这代是智能双腔+CDC动态阻尼。可调90毫米，湿滑路面，分布式牵引力控制响应到10毫秒。这些参数看着专业，用大白话说，就是开着它下雨天不容易打滑、转弯也很安心。

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咱聊聊电池，毕竟续航焦虑是中国车主心头的刺。ES8标配75度和100度两个版本，官方说565到635公里CLTC工况。实话实说，别指望老家到北京无脑直冲。真的长途用车，实际续航还是得打个八折。不过对日常通勤和城市周边自驾，算是够用了。

有个插曲。朋友圈盛传‘蔚来用电池包容易鼓包’，其实严格按说明书养护，这代磷酸铁锂电池早就解决这个诟病了，大家也别一棒子打死。

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最后一个问题，很多人问，蔚来ES8值不值这个钱？配置拉满，体验真的拉满了吗？说到底，还得看用车场景。要是偶尔全家出行，后排宽、静音好、充电快、安全高，这台ES8确实能满足多场景需求。但如果预算还没松到无感，等9月上市后新一轮优惠再下手，或许选2024年款也不亏。

别的就不多说了。作为搞车的，我们最看重实际值不值。买车买的是安心、省心、体验好，科技再炫，最后都要落在怎么帮自己省时间和精力。ES8多出来的这些激光雷达和舒适配置，你用用就知道哪个好用，哪个是噱头。

日子很长，选车别冲动。

车友有啥花式问题，留言区聊聊呗。