最近增程车的话题又火起来了, 一方面是长城汽车的老总直接放话, 说他们坚决不搞增程技术, 另一方面呢, 大众汽车却带着自家的新款ID·ERA 9X, 去北京车展上亮了相, 这车用上了一个65度电的电池, 再加上一台发动机发电, 宣传说光靠电池就能跑四百公里。
长城汽车那边说得头头是道, 他们觉得增程就是把发动机当个充电宝, 没去攻克那些复杂的直驱和高压电力系统技术, 工程师可能觉得这样有点投机取巧, 但从做生意的角度看, 这样能省钱, 也更容易卖出去。
不过, 技术上的追求和实际赚钱这两回事, 有时候确实不太一样。其实呢, 有人觉得长城之所以不搞增程, 是因为它还没搞出特别厉害的发动机和发电机来搭配。这倒也能理解, 但要是因此就完全否定增程这种技术, 可能也说不过去。
增程车适合那些平时开车主要用电, 偶尔跑长途, 又不想有里程焦虑的人。而插电混动呢, 就更适合经常跑高速, 也同样不担心充电或续航的人。所以说, 这两种技术各有各的好处, 没有哪个是绝对的好或不好, 关键看你平时怎么用车, 哪种更适合你。
虽然网上很多长城粉丝都在力挺自家老板, 说得头头是道, 但仔细想想, 增程车目前主要还是在中高端市场发力, 长城的主要阵地在中低端。所以对长城来说, 守住自己现在有的市场, 可能比硬要去趟增程这浑水更重要。
买车的人也不是傻瓜, 他们会自己去比较哪个车更省油省电, 至于里面用了什么高科技, 太复杂了他们也懒得管, 只要用着舒服方便就行。
你看, 理想汽车一年卖了三十多万辆, 用销量证明了自己。对买车的人来说, 他们就想堵车时别担心没电, 跑高速别像蜗牛, 月底电费也省点。车主才不管里面是什么发动机还是变速箱型号呢, 反正能跑就行。就是因为大家喜欢, 像哪吒、深蓝、极氪这些品牌也跟着做了增程车, 连华为带着问界都把增程搞成了热门货。深蓝汽车甚至早就把增程车做到了十五万以下的价格, 满足了更多人的需求。
让那些老司机们感到意外的是, 大众的态度也变了。以前他们开会, 还说增程是特别差劲的方案, 结果现在呢, 他们拿出了EA211小排量发动机, 还加上新的控制程序, 说要解决电池没电时油耗特别高的问题。
要是他们真能做到电池有电没电一个样, 那合资品牌靠着技术壁垒的优势, 可能就要被自己打破了。纯电车技术挺先进的, 有人会问, 那加上个发电机就变成落后了吗？
接下来就有意思了, 看看长城会不会一直坚持不搞增程, 理想和问界能不能把增程车的价格拉到二十万以下, 大众又能不能把车价和油耗都控制好。现在充电桩还不够多, 电池又贵, 这种时候先让发动机帮忙发电, 到底是技术上的一种暂时妥协, 还是一个更实际的过渡办法呢。
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