重庆“收复”汽车第一城，本地产业链崛起惠及打工人

一辆问界M9驶过嘉陵江畔，车顶激光雷达无声旋转，车内AI语音提示即将进入L3级自动驾驶路段。同一时刻，长安深蓝工厂的焊装车间里，机械臂正以毫米级精度组装新款电动车底盘。2025年，重庆以278.8万辆的产量重回全国榜首，新能源车占比逼近一半——这不仅是数字的逆转，更是一场历时十年的产业突围。

重庆夺回“汽车第一城”称号，背后是统计口径调整带来的格局洗牌，更是本地企业在电动化、智能化浪潮中的主动突围。长安与赛力斯双轮驱动，新能源产量同比增长36%；国家将汽车产量统计改为“生产地原则”，让真实产能浮出水面。而真正决定这一地位能否持续的，是2025年7月中国长安汽车集团升格为国资委直管央企的深层变革——重庆由此跻身国家汽车战略核心三角。

这场升格不是简单的名分提升，而是资源重构与使命重塑。作为继一汽、东风之后第三家汽车央企，中国长安获得了百亿级资本直投和独立决策权，未来十年将投入超2000亿元攻关固态电池、车规芯片与AI大模型。它不再只是地方龙头企业，而是承担“技术策源地”角色的国家队成员。在长春、武汉、重庆构成的“三足鼎立”格局中，重庆被赋予智能电动与大众化出海的主攻任务，目标直指全球市场。

本地产业链的支撑力正在加速兑现。动力电池年产能达80亿瓦时，三电系统本地配套率超过50%；西永微电园已量产83款车规级芯片，华润微电子、中电科芯片等企业正打破国外垄断。蓝黛科技的高精度齿轮进入蔚来、小鹏供应链，台达电子在重庆生产核心电控模块。这些“隐形冠军”正编织一张从芯片到整车的本地化网络，使重庆不仅造得出车，更能自主掌控关键环节。

但挑战依然清晰。重庆AI产业竞争力仅排全国第14位，高端算法与芯片设计人才匮乏，L3级自动驾驶虽已发牌，但底层技术仍依赖外部合作。真正的“第一城”不只是产量领先，更要在创新链上占据制高点。若不能在研发密度、人才集聚与原始创新上实现跃迁，今天的领跑可能再次沦为短暂回光。

重庆的汽车复兴，是一次从制造到创造的艰难转身。它已证明自己能造出最多的车，下一步，是要造出最具技术含量的车。当西部的山城真正掌握智能汽车的“大脑”与“神经”，中国汽车工业的格局，或将迎来新的定义。

一座城市的产业命运，从来不由单一指标决定。真正的第一，属于那些在别人追赶时，已望向更远 horizon 的人。