最近，关于三菱汽车要彻底退出中国的消息，在网上可以说是传得沸沸扬扬。
很多人可能觉得有点突然，毕竟在不少人的记忆里，三菱这个牌子，尤其是它的发动机，那可是响当当的存在。
但实际上，这事儿真不是一夜之间发生的，更像是一场早就注定了结局的漫长告别。
今天咱们就用大白话，好好聊聊这位曾经的“老师傅”，是怎么一步步被我们自己的市场给“请”出去的。
这事的最后一块拼图，是在沈阳拼上的。
沈阳航天三菱发动机有限公司，这个名字可能很多人不熟，但它生产出来的东西，在过去二十年里，几乎跳动在中国一半自主品牌汽车的“胸膛”里。
可就在不久前，三菱正式宣布，不跟这边玩了，合作终止，发动机业务也全面停摆。
这家工厂悄悄地改了名，叫“沈阳国擎动力科技有限公司”。
你听听这新名字，“国擎”，国家的引擎，这其中的意味就很深长了。
三菱的股份全部退出，一个日本名字换成了一个充满中国力量的名字，这不仅仅是商业上的变更，更像是一个时代的交接仪式。
如果说沈阳发动机厂的告别还算体面，那广汽三菱在长沙的整车厂，结局就显得有点悲凉了。
就在几年前，广汽三菱靠着一款叫欧蓝德的SUV，那是卖得风生水起，长沙工厂里四千多名工人加班加点都忙不过来。
可好景不长，到了2023年，销量就跟坐了过山车一样往下掉，一年下来才卖了三万多台车，偌大一个工厂，生产线大部分时间都在闲着。
最后怎么处理的呢？
广汽集团旗下的新能源品牌埃安，象征性地花了一块钱，就把这个工厂给接手了。
你没听错，就是一块钱。
很多人可能会问，一个那么大的工厂，怎么就值一块钱？
其实这背后门道很深。
这一块钱买的不是什么便宜货，而是接下了一个“包袱”。
工厂的债务、员工的安置问题，这些都是要花大钱去解决的。
说白了，三菱是把这些麻烦事甩给了中方合作伙伴，自己好轻轻松松地走人。
从当年的“香饽饽”到如今一块钱都嫌烫手的“累赘”，这变化实在是让人唏嘘。
要理解三菱为什么会走到今天这一步，咱们得把时间往回倒一倒，看看它最风光的时候是什么样。
在上世纪九十年代和本世纪初，我们国家的汽车工业还处在起步阶段，最缺的就是核心技术，尤其是发动机。
那时候，咱们自己的车企，像长城、吉利、比亚迪、奇瑞这些，都面临着一个共同的难题：有造车壳子的能力，却没有一颗好“心脏”。
就在这个时候，三菱带着它成熟的发动机技术来了。
它在中国建立了沈阳航天三菱和东安三菱两个发动机厂，专门向中国的自主品牌供应发动机。
这简直就是雪中送炭。
特别是那台代号4G6系列的发动机，皮实耐用、维修方便，成本还不高，一下子就成了当时国产车的“标配”。
从早期的哈弗H6，到满大街跑的比亚迪F3、中华尊驰，再到东南菱帅，掀开引擎盖，十有八九都能看到那颗印着三个菱形标志的“三菱心”。
可以说，在那个年代，“搭载三菱发动机”就是一块金字招牌，是品质的保证。
三菱，真真切切地扮演了中国自主品牌启蒙老师的角色，扶着我们走了最艰难的第一程。
可问题就出在这，老师教了徒弟，徒弟们一个个都发奋图强，可老师自己却开始“不思进取”了。
三菱的衰败，不是单一原因造成的，而是几大致命问题叠加在一起的结果。
首先最要命的，就是在新能源这波大浪潮里，它几乎是站着没动。
当整个中国市场都在向电动化、智能化飞速狂奔，新能源车的销量都快占到半壁江山的时候，三菱在干什么呢？
它还在慢悠悠地卖着那些老掉牙的燃油车。
后来眼看实在不行了，总得搞个电动车出来意思意思吧。
于是，它推出了一款叫“阿图柯”的纯电SUV。
结果大家定睛一看，这不就是把合作伙伴广汽埃安的一款车，直接换了个三菱的标吗？
从里到外几乎都没怎么变。
这种操作，说好听点是“借鸡生蛋”，说难听点就是“贴牌糊弄”。
消费者又不傻，我花更多的钱，买一个技术、品牌都属于别人的“换壳车”，图什么呢？
这种对市场缺乏敬畏，对技术转型毫无诚意的做法，直接把它自己推向了悬崖边。
其次，三菱内部也出了问题。
它属于“雷诺-日产-三菱”这个大的汽车联盟。
按理说，背靠大树好乘凉，三个品牌联合起来，资源共享，应该更厉害才对。
但实际情况是，三菱在这个联盟里没什么话语权，成了最边缘化的“小弟”。
新车型的研发、新技术的投入，都得听从联盟的整体安排，自己说了不算。
结果就是，在长达六七年的时间里，三菱几乎没有推出过一款真正有分量的全新车型，只能靠着欧蓝德这款老车修修补补，吃尽了老本。
一个汽车品牌，常年没有新产品刺激市场，就像一潭死水，消费者自然也就慢慢地把它忘了。
最后一点，也是最根本的，就是它的技术信仰崩塌了。
曾几何时，三菱的技术是神话，但这个神话早就过时了。
当它的中国“徒弟”们，像比亚迪、吉利、长城，已经从模仿走向了自主研发，并且搞出了像刀片电池、DM-i超级混动、雷神混动这些世界领先的技术时，三菱还在抱着那台几十年前的老发动机不放。
老师傅的看家本领，徒弟们不仅学会了，还青出于蓝而胜于蓝。
当国产车的发动机性能、油耗、平顺性都已经全面超越了三菱，当国产车在智能座舱、自动驾驶这些新领域玩得风生水起时，三菱在消费者眼里，就只剩下一个“情怀”的空壳子了。
所以说，三菱的退出，看似是一个企业的失败，其实背后反映的是整个中国汽车市场的巨大变革。
这不仅仅是三菱一家的困境，包括本田、日产在内的整个日系品牌，在中国的市场份额都在急剧萎缩，已经跌到了历史最低点。
这说明什么？
说明那个我们用市场换技术、跟在别人后面学习的时代，已经彻底结束了。
我们自己的品牌，已经成长为能够和国际巨头正面抗衡，甚至在新能源领域实现引领的强大力量。
沈阳的工厂从“三菱”变成了“国擎”，这不仅仅是一个名字的改变，它象征着中国汽车工业完成了从依赖“外心”到拥有强大“内心”的历史性跨越。
三菱的离开，我们无需过分伤感，反而应该感到自豪。
这是一个产业发展的必然规律，也是我们自身强大的最好证明。
那个曾经教会我们造车的老师傅，最终因为跟不上我们的速度，被时代留在了身后。
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