燃油车还在加长车身，智能屏越做越大更智能，揽巡改款真不是为了凑热闹，2026年3月12号我蹲守三天4S店亲测现车亮点

燃油车还在加长车身，智能屏越做越大更智能，揽巡改款真不是为了凑热闹，2026年3月12号我蹲守三天4S店亲测现车亮点

2026年3月12号，我在4S店蹲了三天，实车就停在门口，不是展车，是刚卸货的现车，没贴膜，也没盖布，车钥匙一按，发光标就亮了，灯带从车头一直拉到翼子板，像呼吸一样慢闪，看起来挺酷的。

前脸看着真没镀铬了，但不是光秃秃的，R-Line版用了黑网加导风槽，普通版是半封的哑铃形饰件，远看像块磨砂玻璃，整体简洁多了。车身长度涨了71mm，但屁股没变笨重，D柱更斜了，后备箱放倒后地板真平，我试着塞了两个28寸行李箱加一个儿童车，还剩不少空位。

尾灯是像素点阵的，排气藏得严实，扩散器是黑的，不太运动但也不廉价，比老款顺眼多了。

坐进车里，第一反应是方向盘怎么空荡荡的，低头一看，换挡拨杆在方向盘右后方，这是怀挡设计，中控台一下宽了不少，手机放上去就能无线充电，两个槽位，挺深的，能塞充电宝。

三块屏分别在仪表、中控和副驾位置，副驾那块不是摆设，我朋友调空调的时候，我在开车，她自己点几下就搞定了。AR导航用起来挺实在的，上高架前两公里，屏幕直接把匝道口标成蓝色箭头，不是虚线，是实打实压着地面画出来的，跟着走特别清楚。

IQ.Pilot系统我试了两次，在高速上跟车加自动变道，没敢完全放开手，但车自己选道、降速、汇入，比我自己预判得准多了。窄车位泊车试了三次，一次直接成功，两次需要微调，第三次自己就停正了，旁边一个大哥说他老途昂还得靠倒车影像，下车看两回才行。

发动机还是大众的那个EA888，但380TSI版本现在功率到157千瓦，老款才137千瓦，油门踩起来轻快了点，涡轮介入几乎没感觉，加速顺滑。四驱模式有五个档位，雪地模式下爬坡，后轮打滑少了，电子系统拉得快，不容易卡住。

双离合变速箱加了液冷，早上零下七度启动，挂D档没顿挫，比以前快半秒，换挡特别丝滑。价格还没官宣，但销售桌上放着一张内部纸，25.29万起售，老款落地21万多，新款优惠少，大概就一万多。

比探陆贵一万，但探陆没三块屏，也没怀挡设计，比现款途昂便宜一千，但内饰更新了，操作逻辑顺手，带娃上下车更方便。

外观上，这车前脸简化了设计，黑网和导风槽让R-Line版更有锐利感，普通版哑铃形饰件像磨砂玻璃，视觉上干净利落，车身加长71mm后，D柱斜度增加了，后备箱空间优化得更好，放倒座椅后地板平整，我塞行李和儿童车时发现还能多放些东西，不会乱晃。

尾部像素点阵尾灯点亮时效果不错，排气管隐藏起来，黑色扩散器低调却有质感，不像老款那么突兀。

内饰变化大，中控台宽敞了，怀挡把方向盘下方空出来，握方向盘时不觉得挤，两个无线充电槽实用，手机充电宝都能稳稳放住。三屏布局让操作分开，仪表屏显示速度和导航，中控屏管娱乐和设置，副驾屏专为乘客调空调或看视频，我开车时朋友用副驾屏点几下就把温度调好了，不用我分心。

AR导航在城市高架上特别帮手，两公里外就显示匝道，箭头叠加在真实路面图像上，开车跟着走不会错过出口。

辅助驾驶IQ.Pilot在高速场景下靠谱，跟车距离保持好，自动变道时先观察后方，再平稳切入，我试着松开手几秒，车稳稳的，比手动换道少些紧张。泊车功能在窄位测试，三次中两次微调就行，最后一次完全自动对齐，停得笔直，相比老途昂的影像辅助，这系统更省事，不用下车反复确认。

动力部分，EA888发动机升级后，380TSI功率提升到157千瓦，起步油门响应快，涡轮迟滞感几乎没了，日常超车轻松。四驱有雪地、泥地等五个模式，雪地模式爬坡时后轮抓地力强，电子差速器快速分配扭矩，不会轻易打滑。

双离合加液冷后，冷启动顺畅，零下七度挂挡瞬间响应，没了老款的轻微抖动，市区走走停停更舒适。

定价25.29万起，比老款贵些，但新增屏和挡位设计值回票价，探陆同价位没这些配置，途昂现款内饰老旧，新款逻辑清晰，空间利用好，适合家庭用。