看完雷克萨斯ES的官图，我第一反应是：这车，比实车还上头？说实话，以前总觉得雷克萨斯的设计有点“温吞水”，不温不火，但这一代ES的官图一出，线条更锋利了，前脸那个纺锤格栅虽然还是那么大，但配合更扁平的灯组，居然有点“灯厂”的潜质了。尤其是侧面那条贯穿腰线，光影一打，走路都快摇头晃脑了。不过话说回来，为啥官图看着比实车精神？论找角度的重要性，摄影师真的支棱起来了。
但你要是走近一看，会发现这车变厚了不少。为啥？因为这次玩的是“油电同台”——混动和纯电都得塞进去。平台得兼容，电池得塞下，车身结构也得重新调，厚度上来，真不奇怪。问题是，这厚度会不会影响操控？别急，咱们一个个来扒。
先说外观。这一代ES还是那个熟悉的雷克萨斯味儿，但细节更精致了。前脸的纺锤格栅不再是全封闭，混动版保留通风口，纯电版则是封闭式，光是看前脸就能分清“你是谁”。大灯组更犀利，尤其是日行灯，像眯着的眼睛，带点杀气。侧面线条流畅，风阻系数据说优化了不少，这对电车续航可是大好事。车尾变化不大，但尾灯内部结构更复杂了，晚上点亮，辨识度顶呱呱。
但真正让我坐进车里愣住的，是这双连屏设计。12.3英寸中控+12.3英寸仪表，黑边是真不小，跟隔壁国产新势力比，简直像上个时代的产品。你说雷克萨斯不差钱，为啥不学学人家把屏做窄点、边框收一收？现在这黑边一多，科技感直接打个对折。不过内饰质感还是雷家水准，皮质、木纹、缝线，挑不出毛病。有意思的是，这次给了两套风格：一套偏商务，深色木纹+真皮，稳重得像上市公司CEO；另一套更年轻，浅色内饰+金属饰条，上桌第一个动筷的气场就有了。
方向盘上的LOGO也变了，不再是那个L标，而是换成了“LEXUS”字母，这操作有点意思。有人说这是为了国际化，也有人说是为了纯电化铺路——毕竟字母标在电动车上更常见。可问题是，雷克萨斯的L标多有辨识度啊，这一换，老车主怕不是气的蹦起来？
动力这块，混动系统还是那套2.5L+电机的组合，平顺省油，百公里油耗4点几，燃油经济性没得说。纯电版目前信息不多，但三电技术应该不会差，雷家在混动领域可是老江湖了。不过纯电ES的续航和补能速度，才是决定它能不能“真香”的关键。毕竟现在消费者可不傻，光说“我稳定”没用，得拿出实打实的数据。
说到竞品，咱们拉两台出来遛遛。第一台，宝马5系。5系操控那是没得说，底盘调得扎实，开起来像驾驶玩具，方向盘一打，车头就走，L2级辅助驾驶也成熟。但内饰嘛，跟ES比，塑料感有点重，后排空间也没ES宽敞。而且5系现在价格跌冒烟了，天塌了都压不住它降价的势头，可雷克萨斯这边，加价都常有的事，这反差，有点打脸。
第二台，蔚来ET5T。这车一出，直接把“车界网红”焊死在身上。颜值高，内饰科技感爆棚，双电机四驱，百公里加速4秒内，出片利器说的就是它。换电模式也香，补能快得飞起。但问题来了，品牌沉淀够吗？小毛病多不多？三年后保值率咋样？雷克萨斯这边，可靠性可是出了名的顶呱呱，十年开不坏的传说江湖还在传。ET5T是“上头”快，ES是“真香”慢，你选心跳还是选安心？
再看安全性。雷克萨斯一向是优等生，全系标配L2级辅助驾驶，主动刹车、车道保持、盲点监测一个不少。车身结构用料扎实，碰撞测试成绩常年顶流。动态稳定控制系统调校也偏保守，宁可慢点，也不让你飘。这种风格，喜欢的人说“安心”，觉得无聊的人说“没劲”。但你要是个顾家的人，每天接送孩子、跑长途，这种稳扎稳打的调性，反而最让人放心。
现在最大的悬念是：纯电ES能国产吗？网上都传雷克萨斯在上海建厂，2027年投产。要是纯电ES国产，价格肯定得下探，那可真是“国民神车”的节奏。但现在全系进口，价格高高在上，混动版都快30万起，纯电版估计得奔40万去了。这个价位，不仅要打宝马5系，还得硬刚蔚来、特斯拉Model S，压力不小。
你说它设计保守？确实，没搞什么掀背、鸥翼门，还是那个四平八稳的三厢造型。你说它科技落后？双连屏黑边太宽，车机系统也没那么花哨。但雷克萨斯赢在哪？赢在省心。不用你天天操心电池衰减，不用你担心小毛病不断，4S店一杯咖啡、一份点心，服务到位。它不是让你“哇”一下的车，而是让你开五年后还觉得“嗯，买对了”的车。
所以回到最初的问题：这台纯电ES，能国产吗？要是国产，价格给力，真香警告可能就要响了。要是继续进口，高高在上，那可能就成小众玩家的“装逼利器”了。毕竟现在年轻人，既要面子，也要里子，还得算性价比。
这样的雷克萨斯ES，你会考虑吗？
要是纯电版卖35万，你还会选它吗？
或者，你心里已经有别的“神车”了？
你会怎么选？
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