说句心里话，有多少人第一次站在一辆崭新的新能源车旁边，对着那个光滑如镜的车门，愣是没找到门把手在哪，最后尴尬得像个土老帽？
别不好意思，反正我干过这事。
但家人们，咱们的“社死”瞬间可能要终结了，那个让我们在车门前反复怀疑智商的“隐藏式门把手”，终于要滚蛋了！
这消息可不是空穴来风。
我那在车企搞研发的哥们儿偷偷告诉我，上头已经吹过风了，态度那叫一个坚决，后续法规里会直接把全隐藏式门把手给禁了，只允许半隐藏或者传统样式，而且，重点来了——必须带有机械冗余！
这意思就是，以后就算玩花活儿，也得留个后门。
文件估计一两个礼拜就下来，给了个一年的过渡期，差不多2027年7月一到，这股妖风就算彻底刮过去了。
每回试新车，我最怕的就是开门环节。
特斯拉那个门把手，你得先优雅地按一下它的后半段，等它前半段不情不愿地翘起来，你再小心翼翼地把它抠开，整个过程充满了“未知感”。
好嘛，你刚学会特斯拉这套“组合拳”，回头遇到丰田bZ3，它又变成了往下翻；转头再看小米SU7，得，又改成往上推了。
我寻思着，这哪是门把手啊，这简直就是车企给消费者设下的“防盗系统”，开门全靠缘分。
这种纯机械的旋转式，顶多是让你多费点脑细胞。
更可怕的是那种电动的平推式，那玩意儿要是碰上个车辆断电，或者电路出点小毛病，它就真成了“装饰品”了。
之前就有车主的齿轮润滑油漏了，直接把电机干报废的，想开门？
下辈子吧。
你以为这就完了？
还有更大胆的，比如极越01，整个门上光溜溜，连个缝都没有，就车窗框那儿给你留个小按钮。
这简直是把所有缺点集于一身，还好没几个车企敢跟着这么玩儿。
车企们当年为啥这么上头？
还不是为了那点所谓的“科技感”和“高级感”。
但这玩意儿真的高级吗？
我看不见得。
尤其是在咱们大东北，冬天一场大雪下来，任你什么电动弹出、旋转翘起，统统给你冻成一块铁疙，最后还得是物理学圣剑——锤子，才能解决问题。
那场面，简直就是现代工业对战原始工具，充满了黑色幽默。
当然，车企最爱拿出来说的挡箭牌，就是“降低风阻”。
听着特高大上是吧？
我特意去翻了篇2014年的论文，人家早就给算得明明白白：隐藏式门把手，最多能把风阻系数降低0.0001。
这是什么概念？
相当于你为了减肥，剪了剪指甲。
你随便优化一下后视镜的造型，带来的效果都是它的几十倍。
用这么大的代价，去换这么点微不足道的“优化”，这账是怎么算的？
最大的问题，还是安全。
去年问界M7那起事故，血淋淋的教训还不够吗？
碰撞后车门没弹出来，耽误了多少宝贵的救援时间。
这可不是偶然，中保研早就用数据说话了：配备电子门把手的车，在侧面碰撞后，车门弹出成功率只有67%。
而咱们用了几十年的传统机械门把手呢？
成功率是98%！
这中间差出来的31%，在生死关头，就是一道无法逾越的鸿沟。
现在，车企们自己也开始“悬崖勒马”了。
新款的问界M7，已经悄悄把全隐藏改成了半隐藏；还没上市的极氪9X，也老老实实地用回了传统门把手。
市场的反应，消费者的吐槽，终究是起了作用。
所以啊，这次监管部门出手，我必须得给点个大大的赞。
尤其是那句“必须带有机械冗余”，简直是说到了心坎里。
这才是对生命负责的态度。
汽车设计，可以天马行空，但绝对不能脱离安全和实用这两条底线。
那些为了创新而创新的“伪创新”，还是少一点吧。
下一个，你们希望是哪个反人类的设计被干掉？
评论区聊聊？
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