说国内谁做运动车比较早，我想MG说第二，还没人敢说第一。
打个比方，往前倒个十几年，当年那部红极一时的电视剧《一起来看流星雨》里，慕容云海开着那台MG 3SW出场，不知道勾起了多少年轻人对运动化小车的最初憧憬，那会儿谁要是能开上这车，绝对是街头巷尾最靓的仔。
再往后看，MG Cyberster这台敞篷轿跑的出现，更是直接把门槛拉到了另一个高度，双门双座再加上那套拉风的剪刀门，放眼整个国内市场，还真找不出第二家车企敢这么玩、这么敢玩。
就算是之前那台燃油版的MG7，6.5秒的破百成绩单摆在那儿，放在同级别燃油车阵营里，那也是妥妥的狠角色。
而现在，MG 07正式登场了。
掀背式的轿跑造型，12万多就能给你配上激光雷达，这又是一个典型的“掀桌子”角色。
8月21日成都车展上，MG 07 EV公布了最终售价，5款配置，官方指导价从11.69万跨到15.99万，再算上限时补贴的三千块，起售价直接下探到11.39万。
预售24天小订破了5.9万台，上市不到2分钟大定过万。
看着这数据，我感觉它很有可能复制当年MG4的那个销量奇迹。
外观上，这台车简直就是10万级的“帕拉梅拉”。
前脸用上了星环式贯穿灯组，配合两侧造型犀利的大灯，辨识度拉得满满的。
车头采用一体冲压的蚌式机盖，上面的筋线隆起，给整个前脸平添了几分肌肉感。
虽然封闭式前脸是现在电车的标准答案，但MG 07在底部特意保留了贯通风格的熏黑梯形下格栅，视觉上一点都不显得单调，反而透着一股子攻击性，完全不是那种为了省事随大流的圆润感。
车身侧面才是这台车的灵魂所在。
4886毫米的车长、1900毫米的车宽、1478毫米的车高，轴距达到2825毫米，妥妥的标准中型轿车身材。
但MG 07用了一个大溜背造型，车顶线条从B柱之后一路丝滑下压到车尾，把视觉重心压得极低，这种比例感确实很抓眼球。
四门无框车门配上半隐藏式门把手是标配，再加上19英寸双色轮毂和那抹亮眼的黄色刹车卡钳，运动氛围瞬间拉满。
车尾部分，贯穿式尾灯组是基本盘，真正让我觉得有意思的是那个五档可调的电动扰流板。
在同价位车型里，能给到这种真家伙的确实不多，MG 07把它做成了标配。
高速行驶时它能实打实地提供下压力，日常开着也能当个帅气的装饰件。
掀背式的尾门设计，开口一直延伸到后挡风玻璃，看起来优雅又实用。
很多人担心轿跑造型会牺牲后排头部空间，但MG 07的工程师对车顶弧线做了精妙的优化，后排头部尾部的过渡非常自然，坐进去完全没有那种压抑感，反倒像行政级轿跑的宽敞感。
2825毫米的轴距保证腿部空间绰绰有余，1900毫米的车宽让后排并排坐三个人也不会觉得拥挤。
储物能力更是这台车的杀手锏，前备厢有168升，支持7种开启方式，语音、手机APP、脚踢感应都能用。
后备厢开启后更是别有洞天，基础容积697升，外加109升的下沉空间，后排放倒后纵深能达到2.4米。
婴儿推车、大号行李箱甚至全套露营装备都能一股脑塞进去，这种装载能力在轿跑里确实少见。
在三电技术上，MG 07给了你400V和800V两种选择。
电机功率有两个版本，176千瓦和235千瓦，高配版本零百加速能跑进5.9秒。
电池方面，650公里和610公里版本用的是半固态电池，这种电池在低温性能和安全性上确实更有底气，对北方用户很友好。
如果你追求极致，845公里版本用的是宁德时代的三元锂电池，配合800V平台和5C超充，5分钟就能补能约300公里。
我算了一笔账，14.69万就能把845公里续航、800V平台再加上激光雷达驾驶辅助全都带回家，这个性价比确实很顶。
动力稳定性方面，上汽自研的18合1 HeatMatrix主动散热电机发挥了关键作用，它解决了连续加速后的散热衰减痛点。
官方做过连续100次零百弹射实测，成绩稳定在5.67到5.79秒之间，这种恐怖的稳定性，确实能给驾驶者带来极大的信心。
底盘质感是MG 07给我最大的惊喜。
前麦弗逊加后多连杆独立悬架是常规操作，但全系标配mCDC智能电磁悬架就有点“犯规”了，这套系统以前可是凯迪拉克那种30万级车型才舍得用的。
磁流变减振器每秒能完成数百次阻尼调节，激光雷达版本还带了AI路面预瞄功能，能探测前方15到150米的路况，还没过减速带，悬架就提前调整好了。
再加上VMC 2.0整车动态控制系统，官方测试里，即便在202公里每小时的时速下发生对角线双轮爆胎，车身姿态依旧能稳住，刹车点头幅度降低50%，过弯侧倾抑制提升40%，这套底盘硬件真的是一点都没缩水。
驾驶辅助也是这台车的重头戏。
激光雷达版本搭载了Momenta R7世界模型系统，1颗激光雷达、1颗4D毫米波雷达加上11颗车外摄像头，这方案此前可是用在20万级车型上的。
高速NOA领航辅助、城区NOA、全场景智能泊车，功能一个不少。
在神农架山路、恩施挂壁公路这些复杂路况的实测中，它应对弯道路桩、夜间未开灯车辆、窄路会车都表现得游刃有余。
座舱里，全系标配高通8295P芯片加15.6英寸2.5K悬浮中控屏，内置灵感OS系统和3D Moli智能语音助手，操作顺滑度没得说。
高配车型还给到了21扬声器音响、副驾女王零重力座椅、整片式EC调光天幕，甚至还有一个支持负18度到15度调节的30L车载冰柜。
MG 07的打法很清晰，就是把以前20万级才有的配置，硬生生塞进了12到15万这个区间。
激光雷达、800V平台、5C超充、mCDC电磁悬架，这些单拎出来都是亮点，MG 07这次是一锅端。
我也得说句大实话，这车并非完美，单电机前驱的布局决定了它不会像双电机四驱车那样拥有狂暴的推背感，235千瓦的功率也不是同级最高，但考虑到这个定价，能给到这些硬件，已经是相当有诚意的操作。
这台车能不能成为MG的下一个爆款，就看后续交付后的真实口碑了，但从现在的产品定义和定价来看，它确实在15万级纯电轿跑市场里，扔下了一颗分量不轻的石头。
