近日，本田公布在华销量数据：今年1-6月累计销售仅31.5万辆，同比暴跌24.2%；单看6月，销量5.8万辆，同比下滑17.9%。冰冷的数字背后，是昔日“神车制造厂”的落寞背影。
曾几何时，本田在中国市场风光无限。1999年首辆国产雅阁下线，仅9个月产量破万，十年用户近百万。截至2024年底，雅阁在华累计卖出340万辆，堪称一代传奇。
飞度被称为“平民超跑”，CR-V开创城市SUV热潮，思域是年轻人性能信仰，奥德赛称霸MPV市场...这些车型曾让本田稳坐神坛。
而如今呢？
两大合资公司合计仅剩三款车月销过万：雅阁、CR-V和皓影苦苦支撑。曾经的“神车”飞度，今年6月销量仅961辆，被比亚迪海鸥（月销3万辆）彻底碾压；
思域月销量从巅峰2.6万跌至6486辆；冠道、XR-V等元老更是销声匿迹。2020年162.7万辆的销量巅峰，到2024年直接腰斩至85.2万辆，三年蒸发近80万用户！
为何崩得如此彻底？
➤ 技术神话破灭：燃油车时代“买发动机送车”的赞誉，在国产混动技术前黯然失色。比亚迪等品牌实现5秒破百+4L油耗，本田发动机优势荡然无存。
电动化掉队：当国产插混车纯电续航冲上200km，本田插混雅阁WLTC续航仅82km，充满电需8小时。主推的油电混动，在中国市场早已不是主流答案。
产品力脱节：飞度涨价减配，思域内饰老旧，面对国产车智能化座舱、激光雷达，本田燃油车如同“老古董”
残酷现实已触发连锁反应：
► 广汽本田2023年裁员1700人，25年来首次大规模砍人；
► 关闭两家工厂，年产能从149万砍至100万
► 2025年销量恐跌破70万辆，不及巅峰期一半
自救？谈何容易！
本田仓促推出纯电品牌“烨”，但姗姗来迟的电动化，在比亚迪、吉利等包围中难见水花。同属日系的丰田已挥动降价大刀（最高降7万），日产靠轩逸续命，本田却仍在雅阁、CR-V的功劳簿上打转
从“加价提车”到“降价求生”，本田的教训血淋淋：时代抛弃你时，连发动机的轰鸣都不会留下。当中国车企用插混+纯电+智能三件套重构战场，固守油车信仰的本田，若再不彻底本土化、电动化，等待它的或许只剩“情怀告别会”
燃油神车终成往事，电动战场未见踪影——本田的退守，是日系车黄金时代的终章？
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