说起来，现在这汽车市场真是让人有点看不懂了。
就拿宝马5系来说吧，在很多人心里，这车以前可是和奔驰E级、奥迪A6L平起平坐的“豪华三巨头”，是身份和品位的象征。
谁能想到，就是这么一款曾经风光无限的明星车型，如今却好像遇到了大麻烦，日子过得有点憋屈。
今年以来，宝马为了卖车，那可是下了血本，有的地方优惠完，一台全新的5系裸车价都快掉到28万了，这折扣力度，简直就是“打骨折”，在BBA这三个老牌豪华品牌里，算是降得最狠的一个。
按理说，价格降了这么多，买的人应该排起长队才对，可结果呢？
咱们看数据说话，今年上半年，宝马5系一共卖了五万九千多台，听着不少，但跟老对手一比就相形见绌了，奥迪A6L卖了八万四千多台，奔驰E级也卖了六万五千多台，宝马不仅没追上，反而被拉开了距离。
更让人揪心的是，很多宝马4S店里，崭新的5系车都快堆成山了，有的店里库存车放了超过三个月都还没卖出去，这个时间是行业里公认的健康标准的两倍还多。
大家就纳闷了，同样是豪华品牌，同样面对咱们国产新能源车的强势崛起，为什么偏偏是宝马的日子，过得比奔驰和奥迪还要艰难呢？
这背后的一系列事情，值得咱们好好聊一聊。
这事儿还得从宝马那套“伤敌一千，自损八百”的降价策略说起。
年初的时候，宝马为了清理库存，给后面的新车腾地方，直接就把5系的售价往死里压。
一台官方指导价接近44万的525Li，经销商那里直接给你优惠到29万多，这一下子降了十几万，动静确实不小。
短期效果也确实立竿见影，一月份的销量环比一下子涨了160%，看起来好像是打了一场胜仗。
但是，这种靠猛降价换来的销量，后劲不足，而且后遗症相当严重。
首先受到冲击的，就是二手车市场。
你想想看，你去年花四十多万买的宝马5系，开得好好的，结果新车突然只要不到三十万了，你的车还值几个钱？
二手车商也不是傻子，一看这情况，宝马5系的保值率直接就崩了，三年车龄的车，保值率一下子掉到了百分之五十几，惨不忍睹。
有些二手车商干脆就不收宝马车了，怕砸在手里。
这一下，可把那些老车主的心给伤透了，花了豪华车的钱，结果享受了跳水般的贬值速度。
其次，对于那些正准备买车的消费者来说，这心里也开始打鼓了。
买豪华车，图的就是一个品牌价值和心理上的满足感。
现在宝马5系这么个降价法，大家心里就没底了，今天29万买了，谁知道下个月会不会变成28万？
“再等等，说不定还能更便宜”，这种想法一旦在消费者心里蔓延开来，很多人就从准备下单变成了持币观望。
更重要的是，宝马5系一直以来的定位是五十万级别的豪华轿车，是成功人士的座驾。
现在价格一下子探到了三十万以下，跟很多普通合资品牌的中型车，甚至一些咱们国产的高端新能源车，价格上都重叠了。
这就让那些真正追求高端身份认同的客户觉得，宝马5系的“档次”好像下来了，不够特别了。
他们可能会觉得，花差不多的钱，不如去买价格更坚挺的奔驰，或者科技感更强的国产品牌。
这么一来，宝马不仅没能吸引到更多新客户，反而还流失了一部分原本属于自己的高端客户，品牌形象受到了不小的损伤。
这就形成了一个很尴尬的局面：越降价越卖不出去，越卖不出去库存压力就越大，为了清库存只能继续降价，掉进了一个恶性循环。
有家4S店的销售经理就私下透露，现在卖一台5系，车价本身就要亏两三万，但是没办法，车子堆在展厅里每天都是巨大的成本，只能硬着头皮亏本卖。
相比之下，奔驰和奥迪就显得聪明多了。
它们虽然也有优惠，但幅度控制得比较好，没有像宝马这样“一泻千里”。
奔驰很会迎合年轻人的口味，跑去和热门游戏《英雄联盟》的职业联赛合作，一下子就吸引了很多年轻人的关注。
奥迪呢，则牢牢抓住自己的“科技”和“商务”两大招牌，跟华为合作搞智能驾驶，让A6L的科技形象更加深入人心，也保住了它在政府和企业采购市场里的基本盘。
这么一对比，宝马5系除了“便宜”之外，好像一时间也说不出什么特别吸引人的亮点了。
当然，价格只是表面的问题，更深层次的原因，还是出在产品本身。
说句大白话，现在的宝马5系，在很多方面已经跟不上时代了，尤其是在咱们中国这个全球竞争最激烈的市场上。
有汽车行业的资深人士评价说，你开完咱们国产的理想、问界这些车，再回头去开宝马5系，那种感觉就像是用惯了智能手机，突然让你换回只能打电话发短信的功能机一样。
这话虽然有点夸张，但确实点出了问题的核心：智能化体验的巨大差距。
现在咱们的国产车，像问界、小鹏，都已经能实现全国大部分城市道路的高阶智能辅助驾驶了，车子能自己变道、躲避障碍物、进出高速匝道，车上装满了激光雷达、高清摄像头，硬件堆得足足的。
而宝马5系上的那套辅助驾驶系统，相比之下就显得非常保守和基础，基本上还停留在高速巡航的阶段，体验上差了好几个档次。
在新能源转型上，宝马也慢了半拍。
它推出的纯电版i5，本想在高端电动车市场大展拳脚，结果销量非常惨淡。
问题出在哪呢？
续航虚标就是一个大槽点，官方宣传能跑600公里，结果很多车主一上高速，发现实际也就跑个400公里左右，这折扣打得比车价还狠。
再加上充电速度不够快、车机系统有时候会卡顿、语音识别不够灵敏这些问题，让很多消费者觉得，这台电动宝马的体验，甚至还不如一些二十多万的国产电动车来得舒服。
更让很多宝马粉丝不能接受的是，为了省成本，新款的宝马5系在一些看不见的地方还搞了“减配”，比如把一些铝合金的悬挂零件换成了成本更低的材料，隔音材料也用得不如以前扎实了。
这对于一个以“驾驶乐趣”和“豪华品质”为金字招牌的品牌来说，无疑是在砸自己的饭碗。
消费者又不傻，大家上网一查，看到论坛里全是关于减配和质量问题的帖子，比如车门传感器故障、中控屏黑屏、变速箱顿挫等等，自然就打了退堂鼓。
今年上半年，咱们国家中大型轿车这个细分市场其实是在增长的，整体销量涨了两成多，说明大家还是愿意买好车的。
可就在这样的大好形势下，宝马5系的销量反而跌了三成多，市场份额被小米SU7这样的新势力，以及奔驰、奥迪这样的老对手一点点抢走了。
宝马的这次危机，其实给我们所有人都上了一课：在今天这个时代，光靠一个响亮的牌子和降价促销，已经不足以赢得市场了。
消费者越来越懂车，也越来越看重实实在在的产品体验，特别是智能化和科技感。
宝马自己也意识到了问题的严重性，现在也开始想办法补救了，一边控制产量稳定价格，一边推出零首付之类的金融方案降低购买门槛。
更重要的是，它也开始积极拥抱新技术，找高通合作开发智能座舱，找国内顶尖的自动驾驶公司Momenta一起搞智驾，还计划在未来推出基于全新平台、续航更长、智能化水平更高的纯电动车型。
只是，市场不等人，在竞争如此激烈的今天，已经慢了一步的宝马，想要重新追上来，恐怕还有很长一段路要走。
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