宝马i3跌破19万、奥迪A6L不到26万，六款车价格腰斩杀疯了！但懂车的人却盯上这台军工越野，华为智驾+1450km续航，29.99万起才是真香
捷豹路虎青岛一家4S店的销售对着展车叹了口气——揽胜星脉的优惠牌上写着“直降28万”，指导价56.8万的车，现在29.8万就能开走。这台曾经被称作“最美路虎”的SUV，如今的价格比一台高配汉兰达还便宜。而隔壁的宝马展厅里，i3的标签上写着19万，旁边的海报却悄悄印着一行小字：“8月正式停产”-。
这不是个别品牌的促销活动，而是2026年中国车市最刺眼的一道风景线。
六款车，每一款都在刷新价格底线
路虎揽胜星脉，原价57.80万起，现价28.90万起。降幅54%。青岛经销商给出的优惠是27万到28万。泸州那边更狠，直接砍掉35万-。一款豪华中型SUV，卖出了合资紧凑型SUV的价钱。
宝马i3，原价38.39万，现价19万。降幅50%。但降价的原因不是促销，是停产-。宝马集团2026年7月起全面停产国产i3、iX1、i5三款纯电车型。为什么停产？因为这三款车都是“油改电”——CLAR燃油平台改造出来的产品，续航、空间、智能化跟同价位的国产新能源根本没法比。19万的i3只有基础L2辅助驾驶和传统车机，而同样20万的小米SU7全系800V高压平台、标配城区智驾。降价不是让利，是清仓。
捷豹XEL，原价34.96万，现价15.98万。降幅51%-。一台纵置后驱、全铝车身的英伦运动轿车，卖得比本田思域还便宜-。
路虎揽胜极光L，原价42.98万，现价21.98万。降幅49%-。曾经落地70万的车，现在裸车不到22万。
老款奥迪A6L，原价42.79万，现价25.80万。降幅39.7%-。2026年3月新一代A6L上市，官方售价直接降到32.29万起-。厂家自己先砍了10万，经销商再补一刀。
本田雅阁1.5T豪华版，原价19.98万，现价12.48万。降幅37.5%-。2021年旺季还要加价1-2万装潢才能提车的B级神车，现在12万多就能开走。
这不是降价，这是价格体系的集体坍塌
把这几款车放在一起看，问题就来了——这不是某个品牌的产品周期调整，而是整个传统汽车定价逻辑的崩塌。
2025年，BBA在华合计销量同比减少26万辆，跌幅达12.3%，直接退回到了2017年的水平。其中奔驰最惨，销量57.5万辆，同比暴跌19%。2026年1月，豪华车市场份额跌到11.3%，而2023年这个数字还是13.7%。
市场份额萎缩的同时，利润也在蒸发。2026年上半年，中国汽车行业利润率跌到3.8%，整车制造环节只剩下1.5%-。一台20万的车，厂家净赚不到3000块-。
经销商的日子更难过。81.9%的经销商面临新车价格倒挂。卖一辆亏一辆成了常态-。深圳福田区原有的7家宝马4S店，2026年以来已经陆续关停。有奔驰经销商直言：“卖车环节已经没有利润，门店经营靠售后撑着。”
传统豪华品牌正在经历一个残酷的周期——过去靠品牌溢价躺着赚钱的时代结束了。
但真正值得追问的是：降价之后，价值在哪？
价格下来了，产品力跟上去了吗？
宝马i3降到19万，但它是“油改电”，续航、智能、空间全面落后于同价位的国产新能源。买它的人图什么？图那个蓝天白云标。可问题是，当宝马自己都宣布停产这款车的时候，这个标还值多少钱？停产车型后续的保值率、软件更新、配件供应都是未知数。
捷豹XEL降到15.98万，纵置后驱、全铝车身的底子确实不差-。但捷豹路虎在中国2025年销量全员下滑，部分经销商陷入“卖一辆亏一辆”的恶性循环。买一台随时可能退网品牌的车，售后谁来保障？
奥迪A6L降到25.8万，看起来是“捡漏”。但这是老款清库存。新一代A6L官方售价已经主动下调到32.29万起-——厂家自己都在降价，二手市场的残值率只会跌得更狠。部分BBA车型三年残值率已经跌到52%左右。
价格战打到这个程度，消费者以为自己在抄底，但很可能抄到的是品牌价值正在瓦解的资产。
就在这轮疯狂降价潮里，有一款车走了完全不同的路
2026年6月27日，猛士M817正式上市，29.99万到39.99万元。
这个价格区间，恰好是上述降价车型原本占据的地盘。但猛士M817的选择不是跟风降价，而是把技术堆满。
57年军工越野基因打底。动力方面，2.0T插混综合功率715kW，CLTC综合续航1450公里。越野配置上，900mm涉水深度、智能全地形系统、智能E锁、越野蠕行模式。底盘是同级唯一全铝底盘，配150mm双腔空气悬架和双向20°后轮转向。
智能化方面，猛士M817是行业内“华为含量最高”的硬派SUV——乾崑智驾ADS 5、鸿蒙座舱、乾崑车云、乾崑车控、鲸鳍通信五大系统全部上车--。行业首发的896线激光雷达，NCA越野版辅助驾驶，华为CAS 5.0全维防碰撞系统。
这套配置放在30万级别，对比一下竞品：坦克500 Hi4-T售价33.5万起，只提供基础L2辅助驾驶，没有激光雷达，不支持非铺装路面领航-。方程豹豹8售价37.98万起，虽然也搭载华为智驾但阉割了地形识别与越野NCA功能-。猛士M817全系标配完整的华为乾崑ADS 5-。
但一个不容回避的问题是：这套“技术价值论”在市场上吃得开吗？
猛士M817的销量走势并不乐观。2026年1月1008辆，2月1033辆勉强稳住，3月反弹到2036辆，4月跌到866辆，5月直接跌到340辆-。月销量像过山车一样往下冲。
问题出在哪？硬派越野本身是个小众市场，2026年国内硬派越野整体销量只占乘用车总销量的2.3%左右-。赛道就这么窄，玩家却不少——坦克300月销3595辆排第一，北京BJ40增程版2755辆排第二-。猛士品牌目前只有M817一款具备稳定销量的车型，产品梯队出现巨大断层-。没有入门车型引流，没有更高端的车型拉高品牌形象，单靠一款车硬撑-。
更关键的是，消费者对“技术价值”的认知需要时间。一台车堆了再多的配置、再硬的技术，在大多数人眼里，首先看的是牌子。BBA降价再狠，展厅里至少还有人看。猛士M817的展厅，销售比客户多-。
这恰恰是当下中国车市最拧巴的地方
一边是传统豪华品牌疯狂降价、以价换量，品牌溢价在加速蒸发。另一边是技术堆满的新品牌，产品力不差但市场认知度跟不上。
降价的车，产品力跟不上价格的下探。不降价的车，技术实力撑不起品牌的认知。
豪华车市场的竞争，未来两三年不会简单表现为谁的售价最低，而是谁能重新建立价格与价值之间的关系-。传统豪华品牌需要补齐智能化和本土化的速度，中国高端新能源品牌则需要证明质量、服务与残值能够经得住时间检验-。
2026年上半年，国内乘用车终端销量880.4万辆，同比下降19%-。行业利润率跌到近十年最低-。蛋糕在缩小，抢蛋糕的人在增多。
降价能换来销量，但换不来品牌忠诚度。技术能堆出产品力，但堆不出品牌认知。
这场仗，谁都输不起，但谁都没赢。
