乘联会分会发布了一篇“11月汽车保值率报告”，提到了一个非常关键的信息：“保值率整体下降”。
10月份，各级别车型的保值率都在下滑，3年期龄的二手车，保值率最高的是MPV，三年保值率还剩56.4%，保值率最低的是小型SUV，三年保值率只有46.7%。
保值率中位数在50%左右。
也就是说，你三年前花10万买的车，三年之后按照这份报告来看，残值只有5万左右。
当然，我们还无法得知这份报告的“保值率”，是否计入了车商所需要的利润，如若计入了车商所需的利润，那么对于用户来说，车辆能变现的价值则更低。
且，保值率计算的基准点，是否包含了“购置税”，一台车的购置税是“开票价”价值的8.8%。
按照我多年和二手车市场打交道的经验来看，实际在出售的时候，车辆的贬值速度会超预期，一个原因是车商不会按照落地价来计算车辆价值，往往会按照指导价、经销商终端销售价来做为基准点。
另外，即便是一台定价10万左右的普通家用车，车商在“一买一卖”的过程中既要产生成本，必须要计入修复、车位费、商户管理费、过户费、检测费等等，也要赚取必要的利润。
从真正的二手车市场角度来看，三年50%的保值率是一个比较乐观的数据。
我们查了下实际的市场价格，比较震惊，2022年左右上牌的哈弗赤兔，当时裸车10万的版本（终端优惠极少），落地价大概在11万左右。
目前二手车商的挂牌价在6万左右。
也就是说，其收购价大约在5万左右，这是有良心的车商收购价，一般车商要产生2000元左右的固定开支。
按照这种计算方式，保值率在45%左右。
注意，哈弗品牌在二手车市场中的保值率较高，如果是冷门企业的冷门、停产车型，价格则会更低，因为这些车型已经丧失了一定意义上的流通能力。
退一步来看，2022年左右落地的车辆，其实只要保养得当、日常清洗到位，本质上就是新车，但如今的车辆残值只剩原厂的一半不到，还是出现了问题。
我们也在思考为什么会这样，车辆价值的凭空蒸发不属于行业的正常行为。
一个是，新车价格降的太猛，3年前买台紧凑型的1.5T赤兔，现在一样的价格，能买到尺寸更大、技术更超前、动力2.0T的哈弗H6L。
推陈出新，一代更比一代强，自然加速了老款车型价值的贬损。
另一个，新能源赛道在持续发力！
纯电、插混、增程车型，除了传统燃油车之外，看起来更省钱的新能源车，价值感拉的更猛，8万块钱就能买到一台配置不错的秦PLUS，掀起了一波又一波的价格战。
燃油车在当下时代中可选择的热度降低，对于更多人来说选择多了，必然会拉长二手车商去库存的周期，考虑到资金运转、运营风险等问题。
车商也在有意压低二手车的价值。
以上文提到的哈弗赤兔为例，5万左右的收购价，也就7000美金左右，放在全世界范围内都是一个非常低的价格，但车辆、产品价值都表现的极为出色。
如今的新车市场价格已经崩到了所有人都难以理解的地步。
不久前去了一趟广州车展，国内最大的车展之一，不少企业定出了超出认知的价格，比如说雅阁1.5T，一年半之前上市的新款车型，如今的终端价格在12万左右。
天籁、君威这种传统的中级车，价格也都不超13万，真正意义上可以做到14万、15万落地。
某种意义上来说，国内的车价调整到今天这个地步，也是可以出手的最佳时机，车辆都有自己的投入价值，包括设计、生产、销售，其实成本都不低。
目前的思域、速腾、哈弗H6的价格，基本上都可以做到10万落地，从一台家用车的角度来看，这些车辆的表现都不错，相比于三年前的确更值得购买。
保值率这个东西，本身也是相对的，价格越低，贬损空间就越小，如果说当年15万的思域的确有点贵，那么今天10万落地的思域，就更值得用户入手了。
更新的技术以及更好的设计，带来的是一样的用车生活，但是开支却更少了。
也就是说，保值率崩塌是两面属性，一面对老车主不够友好，但另一面，对新车主来说，恐怕是一个不错的下手时机。
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