2025年全球汽车市场榜单揭晓，丰田再度蝉联销冠，而且已是连续六年保持第一，全年销量达到1132万辆，同比增长4.6%，创下新的纪录，比排名第二的大众多出超过230万辆。
在中国市场，丰田全年销量微涨0.23%至178万辆，成功扭转此前三年下滑的走势，本田、日产则延续低迷。尽管外界普遍认为电动化是不可逆的趋势，丰田的纯电布局相对谨慎，但其油电混合车型贡献了全球销量的42%以上，成为稳固市场的核心力量。
进入2026年，丰田终于按下全面电动化的快进键，剑指新能源转型。
过去几年，丰田在中国新能源渗透率不断攀升的背景下选择稳扎稳打，如今广汽丰田已设定目标——新能源车型占比超过20%。不同于多数车企单一路线发力，丰田采取“多路径并行”的务实策略：将研发、供应链决策权限由日本总部更多移交给中国市场，通过整合三大研发机构形成“ONE R&D”体系，使本地研发周期缩短约40%。同时与华为、小米、Momenta等科技企业深度合作，提升智电产品的迭代速度和适应性。
在纯电产品方面，三款重点新车将成为攻坚突破口：
铂智7定位中大型豪华纯电轿车，车长超5.1米、轴距3020毫米，标配华为Drive One电驱系统，提供两种电池版本，续航最高可达710公里，高配车型配有激光雷达与高阶辅助驾驶。
改款铂智4X则在续航表现上大幅加码，搭载68.5kWh电池，最高可行驶752公里，外观更换简洁时尚的分体式灯组。
全新C-HR纯电版面向小型SUV市场，采用双电机四驱，美版车型拥有338马力、零百加速6.1秒，配备74.7kWh电池和快充能力，半小时即可从10%充至80%。
丰田并未放弃油电混动的优势，2026年第五代智能电混双擎将继续普及，并延续“混动不加价”政策。成熟的TNGA平台让中高端车型的混动占比进一步提升，核心车型如凯美瑞、汉兰达将全面换装高通8155芯片和最新驾驶辅助系统。与此同时，增程技术也将应用于汉兰达、赛那两款大空间车型，通过本土化升级与智能座舱、全场景辅助驾驶结合，在延长续航的同时缓解用户焦虑。
豪华品牌雷克萨斯也迎来电动化加速。2026年上市的全新ES将采用轿跑式造型，并提供混动与纯电版本。国产化建设已启动，首家雷克萨斯中国工厂预计2027年投产，年产能达10万辆，国产车型或包括UX以及全新纯电产品。位于上海的新能源研发中心也在扩张，研发人员将增至2000人，本土研发占比提升至六成。
在前沿技术上，丰田的固态电池计划在2027年率先量产，有望重塑新能源竞争格局。智能化方面，通过与华为、小米、Momenta的合作，丰田产品迅速补齐座舱互联与驾驶辅助的短板，2026年推出的次世代BEV目标是将电耗降至极低、续航突破1000公里，并在2030年实现全球350万辆BEV销量。
丰田章男在新年致辞中用“场”字寄望未来：经历困境、挑战与洗礼，在属于自己的舞台上成长。伴随上海金山工厂竣工、雷克萨斯国产落地以及多款重磅新车上市，丰田正从“全球标准的执行者”转向“中国市场的共创者”。在这场新能源硬仗中，胜负或将决定未来十年全球汽车格局的走向。
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