日产NX8来了：12分钟充满450公里，五座大空间，增程版馈电油耗5.15L，合资品牌这回真卷起来了

日产NX8来了：12分钟充满450公里，五座大空间，增程版馈电油耗5.15L，合资品牌这回真卷起来了

路边停车场遇到个老车主，聊起他刚订的日产NX8。这哥们原本开奇骏，本来想换理想L6，结果去4S店试驾了一圈，最后选了这台还没正式上市的车。他说了句让我印象挺深的话：“充电桩建到小区门口那天，我才发现自己真正需要什么。”

这大概就是NX8切中的那个点吧。日产这次把800V高压平台和增程系统同时塞进一台车里，纯电版12分钟能补进450公里续航，增程版亏电状态下油耗能压到5.15L。说实话，合资品牌能把新能源做到这份上，多少有点出乎意料。

充电这事儿，快慢都得讲门道

800V平台现在听着挺玄乎，其实原理不复杂。传统400V就像城市快速路，车多了难免堵；800V相当于给你开了条高速，电压翻倍、电流减半，发热量自然就下来了。日产这套系统配的是宁德时代云盾电池，用了CTP无模组技术，能量密度比常规电池高出15%左右。

实测数据更直观——37.4kWh的电池包，在480kW超充桩上从10%充到80%只要12分钟。这个时间大概够你去便利店买杯咖啡、刷会儿手机，回来车就满血复活了。有些800V平台的车型充电时间比这还长，NX8算是把技术优势真正落到了用户体验上。

电池安全方面，日产把Leaf那套210亿公里零重大事故的经验搬了过来。航空级铝合金外壳加独立液冷系统，针刺测试中热失控扩散时间能拖到30分钟以上，国标要求是5分钟。这种细节或许平时感知不强，但关键时刻可能就是保命的东西。

增程这条路，日产走得挺稳

增程版搭的是1.5T四缸发动机，但这台机器“只发电、不驱动”，跟传统混动完全是两个思路。发动机始终在最高效转速区间工作，热效率能到40%，比普通燃油机高出一截。

这套系统的好处是，即便电池没电了，油耗也能控制在5.15L左右。算一笔账：按92号汽油7.5元/升算，每公里油费大概0.39元；纯电模式下百公里耗电22.8度，按家用电价0.6元/度算，每公里只要0.14元。一个月通勤按1200公里算，纯电能省出四五百块，够一家人吃顿好的了。

更关键的是，增程版有三种电池可选：20.3kWh、21.1kWh和37.4kWh。前两种纯电续航都是102公里，第三种能跑185公里。要是日常就在市区转悠，一周充一次电足够了；偶尔跑长途，综合续航能到2000公里，比燃油车还省心。

空间给得实在，不玩虚的

4870mm车长、2917mm轴距，日产没学某些品牌硬塞三排座椅，而是老老实实做了个大五座。后排腿部空间留得很充裕，180cm的人坐进去膝盖离前排还有两拳多，地台还做到了纯平。

后备箱常规容积550L，后排放倒能扩到1500L。婴儿车、折叠露营车、行李箱一股脑塞进去绰绰有余。纯电版还多个前备箱，放些随身物品挺方便。

座椅延续了日产“大沙发”的传统，据说配的是AI零压座椅，带通风加热和12点按摩。长途开下来腰不酸腿不疼，这点对经常跑高速的人来说挺重要。

智能化这块，不算激进但够用

车顶的激光雷达模块比较显眼，搭配5个毫米波雷达、12个超声波传感器和8个摄像头，硬件配置算是跟上了主流水平。高速NOA、城市NOA、全场景泊车这些功能都有，实际体验可能比不上某些新势力那么激进，但胜在稳定。

15.6英寸中控屏用的高通8295芯片，语音识别准确率能到92%。测试视频里连续丢10个模糊指令，基本都能准确响应。AR-HUD把导航信息投到风挡上，开车不用老低头看屏幕，安全性确实提升不少。

有个细节挺有意思——NX8特别开发了“沙地模式”，通过电机扭矩精准控制应对西北地区特殊路况。这种针对性优化，说明日产对本土化市场还是下了功夫的。

开起来什么感觉？

底盘调校是日产的老本行，前麦弗逊后多连杆的悬架组合，兼顾了舒适和操控。方向盘转向轻盈但不虚位，市区掉头、停车都很轻松。油门响应线性，增程器介入基本没感觉，深踩加速还能给你点小惊喜。

制动脚感调得挺自然，该踩就踩、该收就收，不会出现那种“踩了半天才反应”的尴尬。高速上风噪路噪控制得不错，隔音水平对得起这个价位。

长轴距带来的好处是直线巡航很稳，悬架把细碎震动过滤得比较干净。虽然说不上运动，但家用舒适性这块拿捏得挺到位。

对手都是谁？

20-25万这个价位，理想L6、比亚迪唐DM-i、问界M7都是直接竞争对手。理想L6主打奶爸车，但增程系统亏电油耗稍高，也没有800V平台；唐DM-i虽然便宜，但轴距比NX8短了近100mm，空间上差点意思；问界M7智能化不错，可日产的合资身份和售后网络对某些消费者来说吸引力更大。

NX8的杀手锏在于把增程和纯电两种动力形式同时提供，用户选择余地更大。如果充电方便就选纯电版享受超充，不方便就选增程版彻底告别里程焦虑。这种灵活性，某些单一动力形式的车型确实比不了。

值不值得等？

从目前透出的信息看，NX8起售价可能在14.98万元左右。这个价格卡在宋PLUS EV和Model Y之间，性价比优势挺明显。

如果你是多口之家，对空间和舒适性要求比较高，NX8的大五座布局和“大沙发”座椅挺合适；要是充电不方便但又想体验新能源，增程版综合续航2000公里基本没焦虑；追求科技配置又不想为品牌溢价买单，800V超充和激光雷达这些硬核技术也能满足需求。

当然，车还没正式上市，最终定价和配置可能有变数。但从产品力来看，日产这次确实拿出了点诚意。合资品牌在新能源领域沉寂了这么久，总算有台能打的车出来了。