随着汽车行业越来越卷，就连比亚迪的经销商也出现资金问题。近期，山东比亚迪经销商济南乾城汽车贸易有限公司因资金链问题引发关注，该企业旗下多家4S店暂停运营，部分消费者面临售后服务衔接困难，员工薪资发放延迟，疑似暴雷。比亚迪方面回应称，经销商经营问题由其自身经营策略导致，厂商始终遵循市场规则，并持续提供支持。这一事件折射出当前汽车行业的深层矛盾：快速扩张的销量目标与渠道健康之间的平衡难题，值得思考。
一、行业现状：高库存、价格战与渠道压力
库存压力加剧
数据观察：全国汽车经销商平均库存周期超过2个月，什么概念？就是现在所有汽车制造商全部放假两个月，这些汽车都不一定能够卖得完。而且现在制造厂还在开足马力的生产，特别是新能源品牌迭代速度快，有汽车手机的称呼，导致部分车型积压时间更长。为完成销售目标，部分经销商被迫以价换量，单车利润持续收窄。
厂商与经销商关系：车企普遍采用“以产定销”模式，经销商需按计划提车，但终端市场需求波动导致库存风险积聚。
价格战压缩利润空间
降价潮蔓延：现在主流新能源车型价格卷，价格战持续，几乎是新车一出，1个月内就有优惠活动，一个季度开始疯狂降价，价格调整频繁，部分车型降幅达10%-15%，经销商单车销售利润降至3000元以下，就拿比亚迪来说，今年下半年全系降价，吹响了下半年价格战的冲锋号，我记得第一季度，比亚迪刚上全系智驾，第二季度就开始价格战，太卷了。我查了下2024年汽车制造业平均利润率低于制造业整体水平，部分企业依赖补贴维持运营。
渠道运营成本高企
建店与资金成本：查了一下资料，一家标准4S店建设成本超3000万元，叠加金融贷款利息、库存融资等费用，经销商资金链承压明显，现在很多经销商都没利润空间。已经不是当年只要有钱，就能赚得盆满钵满的时代。加之车企返利政策调整导致部分经销商回款周期拉长，现金流周转难度增加。
二、破局方向：行业未来需健康发展
优化厂商协作机制
柔性生产与库存管理：各大车企应该站在经销售，站在客户的角度去多思考，毕竟经销商的暴雷，对品牌也是极大的影响。可以试着推动“以销定产”模式试点，减少强制压库行为，建立动态调整机制。同时在利润结构上进行有效改革，探索销售返利与售后服务质量挂钩的考核体系，鼓励长期价值创造。
强化渠道风险防控
资金监管制度：车企应该积极推动行业改革，客户预付款第三方存管监管制度，确保资金用途透明合规。确保经销商暴雷后，客户的损失能够得到解决，毕竟每个人的钱都不是大风刮来的，都是血汗钱，同时提升库存预警机制，可以建立行业共享的库存数据平台，帮助经销商合理规划进货节奏。
加速商业模式创新
现在很多新势力品牌都采取直营模式，例如特斯拉，小米等，这样的经营模式，对客户也是一个好处，都是官方统一价。再也不用经历经销商看人下菜的卖车模式。
汽车产业正处于从规模扩张向高质量发展的关键阶段，我们需要认可新能源给中国制造业的带动。行业发展也会从不规范走向规范，如果哪个车企能够提前布局，优先走向规范化，他也将更容易赢得市场。单纯追求销量增长而忽视生态平衡，车企也走不远。
最终，唯有车企、经销商与消费者三方形成良性互动，推动商业模式创新与运营效率提升，才能实现产业可持续发展
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