对网约车司机而言，车辆在行驶途中突然断电、黑屏、熄火等都会给接单收入造成影响，更直接地关系到行车安全。福州车主郑先生所遇到的麻烦就是在于车辆出现故障之后厂家后来承认相关批次电池存在问题但是却因为该车曾在外维修而产生争议。
到了7月中旬，郑先生的车辆在路上彻底无法行驶只能拖到门店处理。他购车的时候商家承诺三电系统提供五年五十万公里质保服务，但是4S店以没有在店内定期保养为由拒绝按照质保维修，并且给出了一万元以上的维修报价。由于较高的维修费用问题，郑先生将车辆送往其他的修理厂进行处理，在此过程中更换了排线。他特别强调的是，在整个过程中并没有对电池本体进行任何的更换或维护工作。
事情的转变发生在7月18日的时候，广汽埃安发布了一份专项公告称，根据初步调查结果发现部分搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池、用于营运用途的AION S车辆存在电池故障。公告提到相关车辆可以免费检测，并且可以根据检测结果进行免费维修或者更换电池包。郑先生看到公告之后就认为自己的车辆属于涉及范围，于是再次联系4S店，希望按照专项政策来享受免费更换电池的服务。
门店最终认定郑先生的车为本次公告所涉问题批次。但是当车辆被拖回店内检测时，工作人员发现电池包已经被拆开过，并且内部使用了副厂配件、防拆标签也已损坏。门店因此认为该车辆已经存在外部拆包和维修记录，无法直接按照厂家规则执行免费质保，向郑先生提出自费维修方案，并且费用由最初1.8万元下调至现在的1.2万元。
门店方面解释为，郑先生可以先将副厂排线换回原厂配件，再重新进入厂家质保流程。根据他所提出的方案有关费用后来申请到了6000元左右；如果后续检测确认电池无法修复，则需要更换电池包。门店工作人员认为，并不是完全拒绝处理，只是认为外修改改变了电池包的状态，必须先排除副厂配件对故障判断的影响。
郑先生对此表示不认可。他认为自己是在4S店报价过高、车辆又不能正常使用的情况下才选择去外部修理厂进行应急维修的，而且更换的是排线而不是电池本体。更重要的是厂家专项公告已经明确部分批次电池存在故障，在此情况下不能简单以外修记录为由拒绝质保。由于双方多次沟通没有结果，车辆一度停放在4S店一个多月。
围绕这起纠纷，汽车维权人士认为车辆没有全程在4S店保养并不意味着厂家可以拒绝对三电质保的保修。如果商家主张外部维修直接导致了电池损坏，则需要提供相应的证据支持。但是律师也指出网约车属于营运车辆，与家用汽车所适用的三包规则是不同的；同时车主拆开电池包并更换副厂配件，确实会增加后续检测和责任认定的难度，相关影响也不能忽略。
记者介入协调后，4S店又同郑先生进行一次维修方案的沟通。最后，郑先生自费5000元更换了一块全新的电池，双方就此事达成一致意见。这个结果并不是完全按照车主最初提出的“免费更换”实现的，但也说明厂家公告、门店质保规则和车主外修行为之间如果缺少清晰衔接的话就会把一个质量问题演变成漫长的责任争议。营运车辆故障处理不仅要考虑电池本身是否存在批次问题，还要对维修记录、配件来源以及故障因果关系逐一进行说明。
