一、极限挑战实录
在阿拉斯加的 Denali 国家公园，2024 款 Jeep 牧马人 Rubicon 版开启 “攀岩模式”，以 8km/h 的时速挑战 45° 岩石斜坡。当车辆前轮触碰到斜坡时，Rock-Trac 分时四驱系统自动将分动箱切换至 4L 模式，扭矩放大 2.72 倍，3.6L V6 发动机的 284N・m 扭矩被放大至 772N・m。随车工程师记录数据：“攀爬过程中，电子前稳定杆自动断开，悬架行程增加 12cm，左前轮离地间隙达 315mm，右后轮附着力监测显示抓地力达 85%。” 这组数据意味着在极端斜坡工况下，牧马人通过系统自动调节，使单侧车轮获得更大活动空间，确保轮胎与岩石表面紧密贴合，85% 的抓地力数据则直观展现了攀爬时的动力传递效率。
在科罗拉多的 “黑 bear pass” 越野路段，牧马人面对 40cm 高的垂直岩石落差时，Tru-Lok 前后差速锁自动锁止，四轮转速差控制在 5rpm 以内。实测显示，攀爬 45° 斜坡仅需 45 秒，比上一代车型快 12 秒，车身侧倾角度 17°，而竞品福特 Bronco 在此工况下侧倾达 23°。越野教练马克演示时强调：“关键在于油门控制 —— 保持 1500 转 / 分钟，扭矩输出最线性，轮胎不会打滑。” 他现场演示时指出，1500 转 / 分钟时发动机处于最佳扭矩平台，此时油门踏板每深踩 1mm，扭矩增量控制在 3N・m 以内，这种线性输出能避免轮胎因动力突变而空转，实测中牧马人攀爬时轮胎打滑次数比竞品少 70%。
二、专业配置解析
四驱系统硬核实力。Rock-Trac 分时四驱系统的核心是 NV241 分动箱，低速四驱模式下传动比达 4:1，这意味着发动机输出 100N・m 扭矩时，车轮可获得 400N・m 驱动力。对比奔驰 G 级的 4MATIC 系统，牧马人的分动箱纯机械结构在 - 30℃环境下仍能实现 0.8 秒内快速切换，而奔驰电子四驱系统在同温下响应延迟长达 1.2 秒。美国 Off Road 杂志在阿拉斯加极寒测试中发现，牧马人在连续 10 次 45° 斜坡攀爬后，分动箱油温仅上升 15℃，而竞品油温上升达 28℃，这种散热优势使其攀爬成功率达 97%，比竞品高 15%。
悬挂与车身设计。牧马人采用五连杆整体桥悬挂，前桥配备电子断开式稳定杆，攀爬时断开后可使单侧车轮最大跳动行程达 38cm。车身采用梯形车架，抗扭刚度达 38,500N・m / 度，比上一代提升 18%。在 45° 斜坡测试后，通过激光测量发现车架形变小于 0.5mm，而某竞品车架出现 1.2mm 形变。悬挂工程师拆解分析时表示：“整体桥设计使车轮在落差地形中接地时间比独立悬挂长 20%，配合 251mm 离地间隙，能跨越 40cm 垂直障碍而不托底。”
电子辅助系统。Selec-Speed 智能攀岩控制系统可设定 1-5km/h 的蠕行速度，车辆通过油门执行器精准控制喷油，实测在 45° 斜坡启用该系统后，油门踏板行程误差控制在 1mm 以内，比人工控制精度高 80%。同时，Hill Descent Control 陡坡缓降系统在 45° 下坡时，通过 ABS 系统每秒 12 次点刹，将车速稳定在 7km/h，车身晃动幅度比人工刹车小 40%。工程师在莫阿布峡谷测试中记录到，启用陡坡缓降时方向盘修正次数比人工操控少 60%，显著降低驾驶员疲劳度。
三、购车建议：哪款配置最适合越野玩家？
入门越野首选：撒哈拉版（46.49 万）。核心配置：2.0T 发动机 + 8AT、Command-Trac 分时四驱（2.72:1 传动比）、17 英寸铝合金轮毂。这套动力组合在城市道路 0-100km/h 加速 7.9 秒，而切换至 4H 模式后，在 30° 斜坡攀爬时扭矩放大 2.72 倍，能应对戈壁、草原等中度越野场景。实测涉水深度 760mm，超过成年人膝盖高度，适合穿越雨季泥泞路段。
性价比优势：比 Rubicon 版便宜 8 万，保留 70% 越野性能，尤其适合首次尝试越野的玩家 —— 其电子限滑系统在单轮离地时能快速制动空转车轮，虽然不及差速锁高效，但日常非铺装路面足够使用，维修成本也比机械锁低 30%。
专业攀岩标配：Rubicon 版（52.49 万）。升级亮点：Rock-Trac 分时四驱（4:1 传动比）使 45° 斜坡攀爬时扭矩提升 47%，Tru-Lok 前后差速锁可手动 / 自动锁止，在内蒙古火山岩路段实测中，锁止后单轮打滑时动力传递效率提升 90%。电子断开式前稳定杆在攀爬时自动断开，使悬架行程增加 12cm，通过性测试显示，可跨越 50cm 宽沟壑，比撒哈拉版提升 25%。
越野场景：内蒙古牧民王师傅在草原碎石路测试时说：“遇到炮弹坑时，锁止差速锁后，即便三个车轮悬空，一个车轮也能爬出坑，之前开皮卡得靠绞盘。” 此外，Rubicon 版标配的 17 英寸防脱圈轮毂，在胎压降至 0.8bar 时仍能保持轮胎不脱落，适合沙漠冲沙等极端场景。
极限越野顶配：392 版（82.99 万）。专属配置：6.4L HEMI V8 发动机在 4500 转 / 分钟时爆发 617N・m 扭矩，配合重型分时四驱系统，45° 斜坡攀爬时间比 Rubicon 版快 10 秒。17 英寸防脱圈轮毂搭配 33 英寸 BFGoodrich KM3 轮胎，胎面花纹深度达 18mm，在湿滑岩石上的抓地力比普通 AT 胎高 40%。
美国 JK 论坛数据显示，392 版在 Moab “地狱复仇” 路线的完成率达 85%，其 V8 发动机低扭优势明显 —— 在攀爬 2 米高岩石时，2000 转 / 分钟即可输出 90% 扭矩，而 2.0T 车型需拉至 4000 转 / 分钟，减少了发动机高负荷运转磨损。
如果你也想挑战 45° 斜坡或其他极限越野场景，想了解 Jeep 牧马人在不同配置下的具体表现，欢迎在评论区讨论。
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