特斯拉自动驾驶：十年承诺落空，争议中销量为何坚挺？

2025年，特斯拉修改FSD（全自动驾驶）定义，不再提“无需人类干预”。回溯2014年，马斯克承诺实现5级自动驾驶（车辆全独立运行），但如今FSD仍停留在2级辅助驾驶（需人随时接管），十年承诺成了未兑现的“饼”。

技术与监管难题凸显。特斯拉坚持“纯视觉方案”（仅靠摄像头感知），可美国IEEE评估显示，其在暴雨、逆光时失效概率，是“激光雷达+摄像头”融合方案的3.7倍。监管端更棘手，美国加州车管所诉其虚假宣传，中国要求FSD改名“智能辅助驾驶”。

但争议没绊住销量。2025年9月国内首周，特斯拉卖了1.43万辆，超小米、小鹏之和。调研显示，不少车主觉得2级辅助驾驶够日常用，再加上充电网络、品牌溢价，他们愿包容技术争议，就像“短途代步，有基础功能就够”。

不过，销量背后的消费者不满也在发酵，尤其针对FSD的“溢价陷阱”。不少人花数万元买FSD，本以为能享“全自动”，结果发现得全程盯路况，感觉“买了半成品”。可维权难，因技术承诺没写进合同细则，如同“买手机盼升级5G，结果只给4G，只能认栽”。

对比竞品，特斯拉的技术路线更显“固执”。谷歌Waymo已开无人驾驶出租车，用多传感器融合方案；百度Apollo靠“车路协同”（路侧设施助感知）推进。

而特斯拉死守纯视觉，被指“省激光雷达成本，牺牲部分安全”，像“为省钱少装安全配置”。

特斯拉困境是行业缩影：5级自动驾驶远未落地，企业却早拿“未来”当卖点。破局需技术务实、宣传规范——别再用“全自动”画饼，说清真实水平，才对消费者负责，也让自动驾驶走得稳。