小鹏汽车今年的目标很直接把销量干到55万到60万辆，比去年的42.94万辆要多出三成左右。听着数字挺大，但他们的动作也不小，一口气规划了四款全新的SUV，从家用到旗舰全覆盖。比如那款豪华六座SUV，车身接近5.1米，轴距3米，坐进去腿都自由伸展；还有一款全尺寸旗舰SUV，明显冲着同级的大型智能车去的；另外，Mona品牌也会补上中型和紧凑型两款SUV，把价格段和消费群全压进来。就像一盘棋，不留空角。
今年对他们来说是“双能车”真正铺开的年份。之前的X9、P7+、G7这些车型已经推出了超级增程版本，新来的几款也会直接上双技术路线纯电和增程并行。所谓超级增程，就是大电池配高效增程器，比如X9增程版塞了一块63.3kWh的大电池，再加一个稳定的增程器，跑远不虚，成本也能压下来。我亲自看过一次试驾，电机启动时那种轻微的低频嗡声，像在耳边搔痒，很顺滑。你别小看这个配置，数据显示X9增程版上市5天，大定就冲到8000辆，比纯电版去年前五个月总销量还多，这就是市场的直接反馈。
在智能化这块，小鹏也在加速升级。他们自研的图灵芯片已经从实验室走到量产。新的Max版车型把之前双Orin芯片（508TOPS）的方案换成了单颗图灵芯片（720TOPS），算力更高还节省空间。Ultra SE版干脆用上两颗图灵芯片专门做智驾，顶配Ultra版则上了三颗两颗跑智驾，一颗专供座舱的AI大模型。这种均衡分配，让车开起来不仅聪明，车内的各种语音、娱乐也跟得上手速。我坐过一次带图灵芯片测试车，屏幕切换时那种流畅感，肉眼看过去连拖影都没有。
芯片产能这方面，他们也提前锁了超百万颗图灵芯片的生产计划，不怕有车没芯片。就像做饭，材料要先准备齐，才能按时开锅。
另外，小鹏开始明显加码海外业务。今年的目标是把海外市场的销量占比从去年的10%提到20%，重点推P7+和Mona SUV系列。出口版会针对当地路况和充电习惯做调整，比如在一些寒冷国家测试时，车门把手加热的温度刚好，不会烫手，还能融掉冻在缝隙里的冰。
国内这块，他们用“15–25万元智驾下放”的策略切入，想用更亲民的价格，让更多人体验到高级的智驾功能。这个区间基本就是和零跑等新势力一起去抢比亚迪、吉利这些传统大厂让出的份额。我自己有种感觉，就像早些年的智能手机市场，谁先把高端功能降到大众能接受的价位，谁的增长曲线就能飞起来。
不过，这么多车型和技术铺开，也意味着他们在产能、供应链上要同时保持节奏，否则一旦某个环节卡住，前面的规划很可能滞后。我曾在朋友的工厂看见过车架堆成排，却因为一个零部件短缺只好暂时停线，那种焦灼感比等快递还难熬。
小鹏这次的打法，是典型的多点开花同时抢时间。四款新SUV，双技术路线，全新的智驾芯片，加上海外市场提速，几乎每条线都在往前推。作为普通消费者，我会比较关心这些配置和价格在实际落地时会不会有遗憾，比如宣传里的续航在冬天能不能撑得住，或者智驾在复杂路况下会不会变“迟钝”。
如果真能把旗舰配置用在二十多万的车型里，那对很多家庭来说可能是第一次认真考虑换车的理由。你觉得在这个价位，如果有长续航又有稳定智驾功能，会让你心动去试试吗？
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