相比雷克萨斯LS在D级车市场的无力，ES在豪华B级车市场，还是很热销，25年9月，它以10300多台的成绩，遥遥领先，ES定价巧妙，ES200和34C有着价格重叠部分，至于ES300H则和56E有着价格重叠部分，吃准了这两个级别的客户群体，从奔驰宝马奥迪中，分走了一部分销量。
目前25款一共4台车，分别为ES200臻享，ES300H臻享，ES300H尊享以及ES300H行政，价格方面，ES200，实际落地价格控制在24万-25万之间，而ES300H，则控制在33万-47万之间。
这一代ES，相比老款，其实变化也挺大，不仅前脸改用横向鱼漂格栅设计，两侧升级为三眼矩阵式LED大灯，车尾部分，也采用了凯美瑞类似的贯穿式尾灯组，尾灯上方原本车标的位置，改由雷克萨斯的英文字母所取代。
车身长度超过4米97，轴距不到2米9，其实对比34C，也就长度有优势，轴距还更短一些。
停产ES260（2.5L自然吸气发动机）后，ES目前就2.0L自然吸气或者2.5L混合动力发动机，匹配CVT无级变速以及E-CVT变速箱，虽然ES常被吐槽动力疲软，但出色的燃油经济性，也是它值得夸赞的，ES300H版本，百公里油耗低至5L多，尤其是夏天空调开启的状态下，确实会给车主带来实惠。
驾驶辅助配置一块，全系给了全速自适应巡航，L2级辅助驾驶，车道保持辅助，机械素质一块，ES没有四驱，全系前驱，前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，确实无法和已停产的GS相比。
内饰部分，7英寸的液晶仪表，仍然颇受吐槽，中控屏升级为14英寸，真皮材质包裹的方向盘，带换挡拨片，座椅方面，除了顶配行政版提供半苯胺真皮座椅外，其余都是仿皮材质，主力车型提供前排座椅加热功能，第二排空间，算是够用，但谈不上充裕。
ES300H行政还额外多HUD抬头显示，17个扬声器的马克莱文森音响等配置。
总言之，ES依托过去的超高人气，加之实惠的价格，后期省心省油，每个月都能稳稳俘获10000余车主的芳心，还是十分优秀！
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