当一辆本田SUV不再只是“买菜车”或“奶爸座驾”，而是披上硬派越野的外衣、搭载3.5L V6自吸心脏，还配上10AT变速箱和四驱系统——你是不是也忍不住想问一句：这还是我们熟悉的那个“技术宅”本田吗？
没错，说的就是本田Passport。这款车在海外已经默默耕耘多年，但直到最近才真正让人眼前一亮。车长4839mm，车宽却直接飙到2019mm，高度1857mm，轴距2890mm——别看它长度没到5米，但那副宽厚敦实的身板，往那儿一停，气场完全不输普拉多。
先聊聊外观。Passport的设计语言明显走的是“糙汉路线”：方正的前脸、熏黑中网、硕大的矩阵式大灯，再加上底部那块粗犷的护板，活脱脱一副“我能翻山越岭”的架势。侧面线条干净利落，轮眉外扩，配的是真正的越野胎，不是那种城市SUV装模作样的“伪AT”。车尾则有点意思，采用了类似奔驰GLE那种“游艇尾”的设计——说实话，在国内可能有人觉得不够硬朗，但在北美荒漠里，这种造型反而显得从容又高级。
、按键式换挡、无线充电面板，以及大量红色缝线+皮质包裹营造出的粗中有细。音响是12个扬声器的Bose系统，虽然比不上某些国产新势力动辄20喇叭的堆料，但胜在调校扎实，跑长途时听一首老歌，音质足够让你忘记导航提示音的聒噪。
当然，Passport最让人拍案叫绝的，还是它的动力总成。3.5L V6自然吸气发动机，285马力，匹配10AT变速箱——这套组合拳看似参数平平，但懂行的人都知道，大排量自吸的魅力在于线性、可靠、响应直接。一脚油门下去，没有涡轮迟滞的犹豫，只有从容不迫的推背感。尤其在高原或沙漠这类低氧环境，自吸发动机的稳定性优势就凸显出来了。
更关键的是，它搭载了本田第二代i-VTM4四驱系统。这套系统能将扭矩容量提升40%，响应速度加快30%，配合后桥扭矩矢量分配，过弯稳、脱困强，甚至能在单轮离地时把动力精准送到有附着力的轮胎上。这不是纸上谈兵，而是实打实的越野逻辑。
不过话说回来，Passport至今未引入国内，也不是没有原因。一方面，国内硬派越野市场早已被坦克300、BJ40、普拉多等车型瓜分；另一方面，3.5L V6+10AT的组合若按当前排放法规引进，恐怕得加装一大堆后处理设备，成本飙升不说，油耗表现也会劝退不少精打细算的家庭用户。有网友调侃：“要是早几年换成2.0T+10AT，定价28万起，现在CR-V车主怕是要集体换车。”
但换个角度看，Passport的存在本身就有意义。在一个电动化浪潮席卷全球的时代，本田依然愿意为少数人保留一台纯粹、机械、不妥协的燃油越野SUV，这何尝不是一种温柔的坚持？它或许不会成为销量爆款，却像一位沉默的老友，在你需要翻山越岭时，永远可靠。
所以问题来了：当所有人都在追逐智能、电驱、零百加速时，我们是否还愿意为一台“慢一点、笨一点、但真实一点”的车留一个车位？
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