10月26日公布的“易车榜”数据显示，2026年9月以及1-9月百万级豪华车型终端销量已经形成清晰格局。在统计口径中，仅纳入厂商指导价起步不低于85万元的在售车系，Cayenne、揽胜、Panamera等传统豪华品仍处在前列位置，中国品仰望也开始在这一价格带占据一席之地。
从9月单月表现看，前三名被Cayenne、揽胜和Panamera拿下，当月分别售出1433辆、906辆和810辆。拉长到1-9月累计，Cayenne、揽胜和埃尔法位居前三，销量依次为9568辆、9501辆和5802辆。单月和累计榜单的前列车型高度重合，但名次与差距正在发生变化。
Cayenne在9月实现了明显的领先优势。单月1433辆的成绩，比位列第二的揽胜多出527辆，使其在阶段性比拼中拉开差距。在1-9月维度，Cayenne累计9568辆，揽胜为9501辆，两者之间仅相差67辆。此前前8个月两款车的销量始终非常接近，9月这一波放量，使年度榜首的竞争暂时向Cayenne一侧倾斜。
揽胜在高端SUV阵营中依旧稳固，9月单月906辆的成绩确保其继续占据榜单前列。与之搭配的，还有同平台的揽胜运动带来的声量差异：揽胜运动在9月售出243辆，单月排名第八，而其1-9月累计销量为2119辆，仅列第11位，单月与累计名次之间形成明显错位。
轿车部分的百万级豪车同样竞争激烈。1-9月期间，迈巴赫S级共售出5715辆，位居轿车序列中的第4位。Panamera在1-9月的累计销量为4492辆，仅次于迈巴赫S级。不过在9月单月对比中，Panamera的810辆优于迈巴赫S级的594辆，短期走势上出现了反超迹象。传统豪华轿车中的另一名重要选手奔驰S级，1-9月累计销量达到4477辆，与Panamera之间仅差15辆，两车在年内排名中处在第5和第6位，位置非常接近。
在百万级SUV领域，除揽胜和Cayenne外，德系与日系大型SUV也保持了稳定输出。奔驰GLS在1-9月间实现4104辆的销量，宝马X7同期为2477辆，雷克萨斯LX则为2255辆。这三款车型构成了高端大型SUV中的重要阵营，覆盖不同用户对空间、品和使用场景的需求。
奔驰G级家族在统计中按不同版本拆分记录，其累积体量同样不容忽视。1-9月期间，G级售出1660辆，G级AMG销量为1471辆，GLE AMG则达到1289辆。这三个子系列合计构成了百万级豪华SUV市场中相当可观的一部分份额，也体现出性能取向和个性化需求在高价位区间的存在感。
中国品方面，仰望进入榜单，表明本土高端新能源产品已开始参与百万级市场的正面竞争。仰望U8在1-9月累计销量达1149辆，位列第16名；仰望U8L同期销量为887辆，在排行榜上排在第20位。在9月单月榜单中，仰望U8L是仰望旗下唯一进入前15名的车型，当月售出168辆，位居迈巴赫GLS之后，说明其在该细分市场已具备一定存在度。
部分车型在9月的表现与自身累计销量排名存在一定偏差。揽胜运动就是典型例子，单月243辆助其跻身9月第八名，但累计2119辆只排在第11位。保时捷911也呈现类似情况，9月售出114辆，单月排名第19位，而1-9月累计销量为938辆，对应的名次为第18位。可以看到，部分车型单月成绩尚可，但在全年进度上仍有追赶空间。
奔驰EQS SUV则体现了新产品的阶段性特征。该车在9月单月取得了142辆的成绩，进入当月前15名，不过由于此前月份的表现还不足以拉高总量，在1-9月累计榜单中尚未进入选取范围。对比传统燃油豪华SUV，它在电动化高端细分市场中的走势仍处于爬坡期。
从这些数据可以看到，百万级豪车市场在2026年前三季度呈现出传统豪华品稳居主导、中国高端新能源品加速进入、以及单月与累计排名交替变化的多层结构。随着Cayenne与揽胜在年度冠军位置上的竞争愈发接近，轿车阵营和SUV阵营中的多款车型也在通过单月波动不断重塑榜单格局。
