Polestar 2作为沃尔沃高端豪华品牌——极星的第二款作品，自上市以来就备受关注。其简约的北欧设计以及高品质的驾控体验，无疑对年轻消费者有着很强的吸引力。然而，正如国产车一样，Polestar 2也并非完美无缺。作为Polestar 2的现任车主，我将从个人角度出发，向在座各位分享Polestar 2在我眼中的优缺点。
开始前，我想先介绍一下我和Polestar结缘的经历。在买车前，因为家里刚买了车位，同时具备安装充电桩的条件，所以不买电车觉得心痒痒。不过，抱着15万左右的购车预算，一时之间也没有找到最适合自己的车型。相比SUV车型来说，我更喜欢轿车，前后看了深蓝SL03和长安启源A07，最后不经意间看到了Polestar 2，从网上看了一堆相关测评，感觉这款车真的是很有感觉，就不顾一切，连试驾都没试驾，就从官方App上下定了一款行驶里程1.6万公里的二手Polestar 2。
为什么选择买一款试驾车呢？还不是因为预算有限。车是在去年11月份买的，当时官方定价裸车14.5万元，保险费用6千元，再加上贴膜、脚垫、配车钥匙等等，整备下来的落地价差不多15.5万元。本来我以为这个价格已经够底了，没想到买了不到2个月的时间，类似的官方二手车同配置车型就可以13万左右入手了，真的是被迫当了一波“韭菜”。
言归正传，从外观上看，Polestar 2的设计确实吸引眼球，镁光银色的外观越看越喜欢，线条风格以硬朗简洁为主，A柱采用熏黑涂装设计，形成了悬浮式车顶效果，达到了我的审美需求。不过，针对这款车的颜值，也有很多车友反映，Polestar 2的外观设计过于前卫，尤其是尾部造型，削平的立面让人看了很不舒服，可能不太适合一些保守的消费者。但从我个人的审美角度来看，我觉得这款车最吸引我的就是那些精致的细节处理，比如车漆的质感、接缝的平整度等等，都比国产新能源车好很多。
进入车内，Polestar 2的内饰设计同样简单，个人感觉就是纯粹的沃尔沃风格，一些车友表示，内饰材质的选择并不尽如人意，尤其是在豪华感的营造上还有待加强。此外，虽然车辆配备了先进的智能互联系统，但部分功能的操作逻辑不够直观，使用起来稍显繁琐。不过，我倒觉得把驾驶舱设计得花里胡哨反而无感，就这样简单点，偶尔听首歌就行，关键导航地图定位要精确好用。
在空间方面，Polestar 2虽然定位是一款紧凑型轿车，但车身长度只有4606毫米，轴距2735毫米，尺寸本来就小，后排地台还有一个比较明显的凸起，进一步侵占了后排空间利用率，对于身材较高的乘客来说可能会感到不够舒适。此外，后备箱的容积也相对较小，难以满足一些家庭出行的需求。
驾控品质方面，我觉得Polestar 2的表现很好，具体的驾驶感受可以参考领克03，车辆基于CMA架构打造，横向操控稳定性良好，我买的车没有带性能套件，想着后期有闲钱的话，就去改个欧林斯避震玩玩。唯一感到不太美丽的是，这款车的续航不太行，满电续航显示650公里，实际跑个300-340公里就到头了。不过，也是看脚法的，有一次使出了黄金右脚，在车速90-105km/h之间，遇到长坡滑行，最后行驶300公里，到家还剩余90公里的续航。
最后，我们来看看配置方面。Polestar 2全系配备了L2级辅助驾驶，支持车道偏离预警、主动刹车、并线辅助、疲劳驾驶提醒等功能，同时还标配了360度全景影像、真皮方向盘/加热、12.3英寸全液晶仪表、感应式后尾门、手机蓝牙钥匙、全车无钥匙进入、15W手机无线充电、前排座椅腿托、全车座椅加热、11.15中控屏、CarPlay车机互联、13扬声器哈曼卡顿音响、单色车内氛围灯、外后视镜自动防眩目、内后视镜自动防眩目、可加热喷水嘴、化妆镜加照明灯、自动双区空调等功能。
整体来看，Polestar 2的配置丰富性较高，然而，在实际使用中，我发现车机系统的响应速度不够快，有时会出现卡顿或延迟的情况。此外，系统的兼容性也有待提高，比如CarLife和Hicar功能的缺失。
综上所述，Polestar 2在纯电轿车市场上确实展现出了不俗的竞争力，但除了空间、续航等方面的不足以外，这款车最要命的问题是售后。我人在福州，然而在福建这里只有厦门有一家极星的4S店，每次去4S都要开车3个小时，希望以后福州也能盖一座授权4S店，来回跑太费劲儿了。还有这个品牌的备件价格都很贵，几乎全是进口的，我都不敢想我这台车坏了的话，修要花多少钱。另外，我这部车整车质保已经到期了，当时也不知道买延保，现在只剩下8年或16万公里的三电质保，从现在起只能自求多福了。
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