来聊聊川崎吧，这次也来整个长篇连载级别的大活，本次川崎篇我们来聊聊川崎当家超跑：ZX-10R的编年史。
是这么一讲的话，就要回到30年前的1994年...
于1994年发布的川崎ZX-9R严格的来说并不算是一个全新车系的起始。这款车在日本川崎的内部属于一个叫做“マジック9”的计划，或则说系列。
“マジック9”直译过来的话就叫做魔法9。而这个系列当中的车型都是川崎倾尽全公司之力打造出来的超跑级别的作品，比如说:900SUPER4(Z1)和GPZ900R(ZX900A)。
所以同样被列入“マジック9”计划的ZX-9R，从车型立项伊始在公司内部的优先级别就非常的高。
整个开发团队都明白，只要是这个车型被列入了“マジック9”计划，那么这个车型就是不允许失败的那种，必须一炮打响。
ZX-9R的诞生,还要归功于于当时全球大热的先驱级超级跑车ZZR1100。
川崎公司倾力打造了这款广受好评的ZZR1100,但调查发现它的购买群体平均年龄偏高。
负责企划的伊藤先生调查发现,为什么热衷超级运动车的年轻人不买ZZR1100？
然后川崎公司经过在日本和欧洲大量的走访调查最终得到的答案是:非常多的潜在用户认为"ZZR1100不算是真正的超级运动车"
尤其在欧洲,这种观点较为普遍。
之所以会有这种看法,主要是因为ZZR1100的外观看起来太过臃肿庞大。
年轻人更青睐ZXR系列,而不是ZZR系列，而ZXR系列当中最受欢迎的当属灵巧精悍，操控感无敌的ZXR750。
怎么办呢？川崎的脑回路也非常简单粗暴：把ZZR1100的动力和ZXR750的操控结合一下做一款新车不就好了？！
这就是ZX-9R的开端。
经过反复讨论,最终决定以ZXR750为基础进行开发。
而负责ZXR发动机的渡边先生,也继续参与这个项目。但ZXR750的发动机原本就是为赛车设计的,需要严格按照750cc来制造的,
所以当他被要求将其扩大到900cc,并提高低速扭矩时,他差点以为是在开玩笑。
但是这款车型都已经被列入“マジック9”级别了，那么开发团队只能硬着头皮全力以赴的上。
研发团队以ZXR750发动机为基础进行了全面的改造：活塞、连杆、曲轴、凸轮链条和齿轮等等等等....
等到最终完成这款发动机的设计稿时才发现，除了缸盖和机体外壳之外,其他部件几乎全部更换。完全就等于是推翻重做了。
车架方面也是如此,虽然外观上与ZXR750相似,但通过改变材料和连接固定的方式,已经成为了完全不同的东西。
最明显的不同就是增加了下倾式车架管(上图中的黑色部分)。
这不仅继承了ZXR的特点,同时也融入了ZZR作为旅行车的特性,用于吸收发动机振动。
就这样，通过融合ZXR750和ZZR1100的优点,最终完成了一款拥有139马力/215公斤重量的全新超跑新鲜出炉。
不知道大家发现什么问题没有...
ZX-9R虽然在动力方面在当时基本上属于傲视群雄，但是由于融入了一些旅行车的元素和构造，这款车的车重达到了215公斤。
而同期这款车的直接对标车型本田的CBR900RR，只有185公斤。ZX-9R硬生生比人家重了将近50斤...
咋办呢？下一篇章我们就来说说第2代9R减肥的故事...
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