银河L7的“加长精装版”来了！ 吉利银河M7 EM-i申报图曝光，车长偷偷加了60毫米，设计向老大哥M9看齐，但核心还是那套省油的1.5升插混。 这款车明摆着就是现款热销车L7的换代升级，价格很可能还是卡在11万出头，准备继续卷死同级对手。
12月5日，工信部发布了最新一批的《道路机动车辆生产企业及产品公告》，吉利银河一款代号为“M7 EM-i”的新车出现在申报目录中。 这款车瞬间引起了广泛关注，因为它看起来实在太眼熟了。 从流出的申报图片来看，它的整体轮廓、车身线条与目前在市场上卖得不错的银河L7高度相似，但在车头车尾的细节处，又用上了银河家族新旗舰M9的设计语言。 这种“老车新脸”的做法，在汽车行业里通常意味着车型的改款换代。
银河M7 EM-i的长宽高具体数据为4770毫米、1905毫米、1685毫米，轴距是2785毫米。 我们来对比一下现款在售的银河L7，它的车身长度是4710毫米，轴距同样是2785毫米。 这两组数据一对比，信息就很清晰了：M7 EM-i的车身比L7拉长了60毫米，宽度、高度以及决定车内腿部空间的轴距则完全没有变化。 这种只加长车身前后悬，不动轴距的做法，通常是中期改款车型为了优化造型和储物空间而采取的常见策略。
因此，几乎可以确定，银河M7 EM-i就是银河L7的换代车型。 它不是凭空诞生的一款全新车，而是在L7已经获得市场认可的基础上，进行的一次针对性升级。 吉利银河给它的命名也遵循了品牌内部的序列逻辑，L系列之后是M系列，数字“”则表明了其紧凑型SUV的家族定位。 这种操作能大幅降低研发制造成本，同时快速为市场带来新鲜感。
我们仔细看看它的模样。 车头部分，它采用了新能源车流行的封闭式前脸，一条纤细的贯穿式灯带横贯整个车头，发光的吉利车标嵌在中央。 前大灯组是全新的设计，造型比L7更加狭长锐利，内部的灯腔结构也更为复杂。 前保险杠的样式明显向银河M9借鉴，两侧有着更大尺寸的导流槽装饰，并用C形的镀铬条进行包裹，整个前脸看起来比L7更富有攻击性和科技感。
转到车身侧面，那份熟悉感又回来了。 整体的窗线形状、腰线走向与L7别无二致。 一个值得注意的细节是，它并没有跟风使用隐藏式门把手，而是保留了传统的实体外拉式门把手。 这在当前的新车设计中反而成了一种“复古”的选择，其优点是结构简单可靠，在任何气候条件下都能正常使用，避免了隐藏式门把手在极寒天气可能被冻住的尴尬。 车轮提供了多种样式的轮毂可选，尺寸从19英寸到20英寸不等。
车尾的变化相对车头要小一些。 最标志性的贯穿式尾灯得到了保留，但灯腔内部的发光结构进行了重新设计，点亮后预计会有新的视觉效果。 后保险杠的造型也经过了调整，与前保险杠的风格形成呼应，显得更有层次感。 除了“吉利银河”和“M7”的标识外，尾部右下角还清晰标明了“EM-i”的动力标识，表明了其插电混动的身份。
拉长的60毫米车长具体用在了哪里？ 根据经验，这部分长度很可能分配给了车头（引擎舱）和车尾（后备箱）的区域。 轴距没变，意味着后排乘客的纵向腿部空间基本与L7保持一致。 银河L7原本2785毫米的轴距在同级中已属优秀，能提供相当宽敞的后排空间。 而1905毫米的车宽则保证了车内横向的宽敞度，即便后排坐满三个成年人也不会显得特别拥挤。 加长的部分，有望让后备箱的进深增加，提升装载大件行李的能力。
坐进车内，虽然此次申报没有公布内饰图片，但我们可以参考银河L7和M9的设计进行合理推测。 它大概率会延续银河家族那套备受好评的“客厅”座舱理念，配备独立的大尺寸液晶仪表盘、悬浮式的中控大屏，以及副驾驶前方的娱乐屏。 车机系统预计会搭载最新版本的高通骁龙芯片，保证操作的流畅度。 内饰的用料和细节装饰，可能会向更高级的M9靠拢，提升一些豪华氛围的营造。
动力系统是大家关心的核心。 申报信息显示，银河M7 EM-i搭载了一套由1.5升自然吸气发动机和电动机组成的插电混动系统。 这台1.5升发动机的型号与L7上的相同，最大功率都是82千瓦。 电动机的具体参数暂未公布，但参考银河L7的EM-i车型，其系统综合功率预计在200千瓦以上，足以提供充沛的动力感受。 新车申报的最高车速为180公里/小时。
这套动力总成我们已经不陌生，它在银河L7和吉利旗下多款混动车型上都有广泛应用，其特点是平顺、省油。 在市区中低速行驶时，车辆主要依靠电力驱动，体验接近纯电动车，安静且响应直接。 当需要更强动力或电池电量不足时，发动机可以高效介入，或直接驱动车轮，或发电为电池充电。 银河L7的WLTC工况百公里亏电油耗可以低至5升左右，预计M7 EM-i将保持同等优秀的能耗水平。
电池方面出现了有趣的信息。 申报目录中，银河M7 EM-i申报了两个电池供应商版本。 一个是“耀宁新能源”，这是吉利控股集团旗下的电池公司，为自家车型供货顺理成章。 另一个供应商是“时代长安动力电池有限公司”，这家公司由宁德时代、长安汽车和深蓝汽车共同持股，是电池巨头宁德时代的合资公司。
这意味着未来消费者买到的银河M7 EM-i，可能会搭载来自不同供应商的电池包。 但无论是吉利自家的耀宁，还是“宁王”参与的合资公司，都保证了电池技术的高起点。 电池的容量和对应的纯电续航里程尚未公布，参考现款银河L7 EM-i车型，其WLTC纯电续航里程有93公里和115公里等版本，预计M7 EM-i也会提供相似的选择，以满足日常通勤纯电驾驶的需求。
关于价格，是决定其能否成为爆款的关键。 目前在售的2025款银河L7，其1.5L EM-i 115km 远航版的起售价为11.58万元。 作为一次中期大改款，银河M7 EM-i在成本上不会有颠覆性变化，它的定价策略极有可能与现款L7保持高度重叠，起售价预计仍会锚定在11-12万元这个极具杀伤力的区间。 这个价格，直接切入了主流国产燃油紧凑型SUV与合资小型SUV的腹地。
它的竞争对手非常明确。 在插电混动紧凑型SUV市场，比亚迪宋Pro DM-i是它绕不开的劲敌。 此外，长安启源Q05、深蓝S7等车型也在同一价格区间虎视眈眈。 与这些对手相比，银河M7 EM-i的优势在于其设计的新鲜度、银河品牌在智能化方面的口碑，以及吉利在混动技术领域的深厚积累。 加长后的车身尺寸，也使其在视觉气场和实用空间上可能略占优势。
银河品牌的产品矩阵正在快速扩张。 从最初的银河L6、L7，到后来的E8，再到今年推出的中大型SUV银河M9，如今M7 EM-i的加入，意味着银河品牌正在完善其“L”系列与“M”系列的双线布局。 L系列可能将逐步专注于更偏向主流家用的轿车和SUV，而M系列则可能承载更多在设计和科技上的高阶尝试。 M7 EM-i的出现，恰好填补了M系列在紧凑型SUV这一最大细分市场的空白。
新车的推出节奏也符合行业规律。 通常一款车型的生命周期在3-4年左右会进行一次较大幅度的中期改款，以维持市场热度。 银河L7自2023年上市已有一段时间，此时推出改款车型正当时。 通过对外观内饰的更新、对车身尺寸的微调，并可能对配置进行升级，银河M7 EM-i能够以“新车”的姿态重新吸引消费者目光，延续L7打下的市场基础，而不必从零开始进行市场教育。
从技术路线上看，吉利坚持多条混动技术路线并行。 银河M7 EM-i搭载的EM-i系统，属于P1+P2双电机串并联结构，强调平顺与能效。 这与吉利旗下其他品牌使用的雷神电混动技术有共通之处，但针对银河品牌的定位进行了专属标定和优化。 在全面电动化转型的过程中，这种大厂的多技术路线储备，能够灵活应对不同细分市场的需求变化。
安全性能一直是吉利旗下车型的卖点。 参考银河L7在车身结构、电池包防护等方面的高标准设计，例如采用一体化热成型硼钢门环、电池包采用“潜艇式”整体防护框架等，预计银河M7 EM-i会完全继承并可能进一步提升这些安全保障。 在智能化安全方面，高阶驾驶辅助功能预计也不会缺席，可能会提供包含自适应巡航、车道保持、自动泊车等在内的L2级智能驾驶辅助系统。
对于潜在消费者而言，银河M7 EM-i提供了一个相对稳妥的选择。 它所依托的银河L7已经过充分的市场检验，销量和口碑都有一定基础。 新的设计语言让它看起来更时尚，微增的车身尺寸也可能带来更好的实用感受。 核心的混动系统经过多款车型、大量用户的验证，在可靠性和经济性上值得信赖。 如果最终价格能带来惊喜，它很可能成为许多家庭用户购买第一台插混SUV时，重点比较的对象。
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