引言：都在喊车市要“大结局”，吉利银河V900选在2026开年搞事情，到底是手里有牌还是心里发慌?
现在的日历已经翻到了2026年1月中旬，不知道各位还没从元旦假期那个AI生成的跨年晚会里缓过神来没有?
按照咱们车圈的惯例，这个时间点通常是各大车企最“贤者模式”的时候——2025年的年底冲量刚结束，销售们嗓子都喊哑了，库存也清得差不多了。大家都该等着领年终奖回家过年了。
但吉利偏偏不信邪，大冬天的给本来就凉飕飕的市场扔了个深水炸弹——吉利银河V900正式开启预订。
咱们先别急着看那张写满了“遥遥领先”、“不仅要赢”的官方海报，咱们得先品品这个味儿。你知道这车最离谱的三个点是什么吗?
“6/7/8座可选”、“纯电续航240km”、“综合续航1200km”。如果不看标，你可能会以为这是一辆要在火星上跑的登陆车。
要知道，现在是2026年，“十五五”规划的第一年。这两年咱们见证了太多MPV的生老病死，从前两年腾势D9、极氪009、小鹏X9那一波混战。到后来理想MEGA那充满争议的造型风波，MPV这个市场早就从蓝海杀成了红海。甚至现在已经快变成死海了。
这时候吉利突然把那个之前在北京车展上那台名叫“银河星舰”的概念车给落地了，改名V900。还搞出个“8座”这种要把金杯海狮的活儿都给抢了的配置，这是想干什么?
很多媒体老师可能会照本宣科地告诉你：“这是吉利完善产品矩阵的重要一步。”这不废话吗?
咱们今天不聊这些虚的。作为一名在车圈混了十几年的老油条，我更愿意带着大家把这台车的底裤扒下来看看。
吉利选在这个节点，拿出这么一台数据如此夸张的车，到底是填补市场空白的“及时雨”?还是为了应对极度内卷而不得不打激素催熟的“焦虑症产物”?
这背后又藏着多少对友商的精准算计，以及对自己家老车主那毫不留情的“背刺”?
6座是本分，8座是情分，但这240km的纯电大电池，是不是在给未来的油价“买保险”?
我们首先得来好好唠唠这个“8座”和“240km纯电续航”的奇葩组合。
你可能会问?
都2026年了，根据之前的人口数据统计，新生儿数量也就是那个样。大家都在搞精品大四座、独立航空座椅大六座。吉利你是想把这车卖给多子多福的古代王爷吗?
谁家真有8个人需要在一辆车上挤着?
这里的逻辑，其实非常有意思。吉利这不仅是在造车，这是在玩心理战。而且玩的是“中国人特有的囤积癖”心理战。
在如今这个消费降级的时代，大家买东西的逻辑变了。以前是为了“现在要用”而买，现在是为了“万一要用”而买。V900这个8座布局，很可能是在传统2+2+3的七座基础上，把第二排或者第三排做成了那种可以把中间扶手抬起来变成座位的联排设计。
这种设计舒不舒服?
绝对不舒服。但它解决了一个极端的痛点：当过年回老家，七大姑八大姨真的想挤一辆车去镇上吃个饭的时候，你不会因为少一个座位而被交警叔叔敬礼。吉利这是在用一种近乎“客货混装”的暴力美学，去抢占那些本来打算买福特全顺改房车，或者大众威然那种大尺寸MPV的用户。它在赌：虽然你一年只有一次需要坐8个人，但只要你有这个焦虑，这车就是你的唯一解。
但这都不是重点，真正的杀招是那个240km的纯电续航。
兄弟们，咱们得看一看现在的行情。2026年了，碳酸锂的价格已经稳得像咱们的心电图一样。
根据国际能源署和各大机构的数据，电池成本早就跌穿了关键水位线。以前插混车为什么只敢给个50km、80km的续航?
那是为了骗绿牌，那是为了应付政策。
那种车说白了就是“有电一条龙，没电一条虫”，一到馈电状态，发动机嘶吼得像个拖拉机，油耗高得让你怀疑人生。但V900给到了240km，这就很有意思了。这意味着它必须塞进去一块接近50度电的大电池。
这在两三年前，是纯电车才有的配置。吉利这波操作叫“降维打击”。对于绝大多数每天通勤往返40公里的上班族来说，240km意味着如果你不出远门，这就完完全全是一台纯电车。你可以一周充一次电，彻底告别加油站。
而那个1200km的综合续航，则是给你留的一条退路，是给你过年回老家不想在高速服务区排队跟人抢充电桩打架用的。吉利是在告诉你：既然纯电MPV在长途场景下还是个“爹”，那我就造一个“平时像电车、长途像油车”的缝合怪。这个产品定义，精准得让人害怕。它甚至可以说是在给未来可能的油价波动买保险——不管以后油价怎么涨，大不了我当纯电开呗?
但是，这里必须要打一个巨大的问号?
带着这么大一块电池，整车整备质量肯定奔着2.6吨甚至2.7吨去了。这台车的悬挂系统能不能撑得住这巨大的簧下质量?
以及，当那块大电池真的没电了，只靠那一台热效率据说很高的发动机拉着这头几吨重的铁牛爬坡时，动力会不会像“老牛拉破车”一样从容?这可都是PPT上不会写，但实车落地时最容易翻车的地方。
雷神EM-i到底是不是神?是从“技术控”走向“实用主义”，还是单纯的“成本妥协”?
既然说到了动力，那就必须把引擎盖掀开，看看底下藏着的“雷神EM-i”超级电混到底是个什么鬼东西。咱们如果把时间倒推回2024年以前，那会儿吉利的技术路线是什么?
是雷神Hi·P，是那个结构复杂得像瑞士手表一样的3DHT(三挡变速箱)。当时吉利的工程师一个个心气儿高得很，天天喊着“全速域动力”，意思就是不仅要省油。还要在高速上能换挡加速，崩一崩隔壁的比亚迪。
结果呢?
市场给了一记响亮的耳光。3DHT结构复杂，成本高，调教难度大，顿挫问题时不时就被车主拉出来吐槽。更重要的是，买插混MPV的人，谁没事儿在高速上飙车啊?
大家要的是平顺，是丝滑，是像德芙巧克力一样的质感。
于是，到了这台V900上的EM-i系统，说得好听点叫“技术迭代”，说得犀利点。这就是吉利向市场、向比亚迪那套简单粗暴的单挡逻辑“低头”了。
这套EM-i的核心逻辑变成了P1+P3电机的架构，大大简化了机械结构。它不再执着于让发动机直接参与驱动车辆的每一次加速。而是更愿意让发动机安安心心地当一个“超级充电宝”，只在高速巡航这种最高效的区间才直驱轮子。
这意味着什么?
这意味着吉利终于想通了：技术不是为了炫技，是为了好卖。在2026年这个时间点，如果还在为了那一丢丢的高速再加速能力去牺牲平顺性和成本。那就是脑子进了水。
不过，吉利这次也不是完全的“抄作业”，它手里还是捏着个王炸的——神盾短刀电池。在2026年，神盾短刀电池技术已经相当成熟了。
相比于那谁家的长刀片，短刀在物理结构上更紧凑，内阻可能更低。这就意味着快充速度和散热效率会更好。
这一点对于V900这种体型庞大的MPV至关重要。大家想一想，MPV最怕什么?
最怕地台太高，老人孩子上不去。又怕地台低了电池包厚度不够，续航拉胯。短刀电池的优势就在于，它能把电池包做得更薄。给车内偷出那几厘米的头部空间。千万别小看这几厘米，在MPV的世界里，那就是压抑感和通透感的区别。
所以，咱们拆解一下技术逻辑就能发现：V900抛弃了以往那种“理工男”式的复杂炫技。转而采用了“经济适用男”的务实方案。再配上短刀电池这个“黑科技”作为护城河。这套组合拳，打的就是为了降低故障率，降低油耗。最后——也是最重要的——降低BOM(物料清单)成本。
因为只有成本下来了，它才能在这个残酷的2026年，去跟那群杀红了眼的对手拼刺刀。
银河V900这一刀，到底是砍向了竞品，还是先把自家的极氪009给捅穿了?
咱们聊点儿刺激的——“窝里斗”。
了解吉利的朋友都知道，吉利搞多品牌战略就像是集邮一样。什么领克、极氪、银河、几何……多得让人眼花缭乱。这就导致了一个经典的问题：兄弟阋墙。
你想想，在吉利的版图里，纯电豪华MPV的老大是谁?
是极氪009。那是一台标价四五十万，主打老板座驾、恨不得把前脸贴满亮片来彰显尊贵的车。
那现在的银河V900呢?
它挂着银河的标，定位肯定是比极氪要亲民一些的。但是，如果V900真的拥有了更长的综合续航(毕竟它有油箱)。拥有了不输极氪的短刀电池。甚至内饰大屏幕、AI语音大模型这些2026年的标配也一应俱全。你说消费者会怎么选?
这就是V900的阳谋，也是吉利内部的一场豪赌。这一招叫“田忌赛马”的变种。
吉利很清楚，在2026年，花50万买个纯电MPV当商务接待的大老板还是有，但增量有限。真正的海量市场，是那些手握25万-35万。既想要面子，又算计使用成本的中产家庭和中小企业主。
以前这个市场是腾势D9、丰田赛那、甚至老款别克GL8的地盘。极氪009太贵够不着，以前的吉利在这里是缺位的。现在V900来了，它哪怕会让一部分原本想咬牙上极氪的客户“消费降级”，转头买了银河。吉利也在所不惜。因为如果不自己把这块肉烂在锅里，就会被理想、小鹏甚至比亚迪给叼走。
但是，对于那些花了重金买了极氪，特别是买了老款极氪009的车主来说。这种感觉可能就不太美妙了。
你看，同样是出自吉利的浩瀚架构或者其衍生平台，我花了那么多钱。结果现在出一个更便宜、续航更长、还不用找桩的兄弟车型。
这不仅是背刺，这简直是把韭菜连根拔起，还要再撒上一把盐。
有人会问：“吉利就不怕品牌打架吗?”
嘿，你还真别说，吉利最不怕的就是打架。从以前的燃油车时代开始，他们就习惯了让左手和右手互博。这在商业博弈上叫“饱和式攻击”。与其让别人占领高地，不如我自己多派几支队伍。虽然互相有误伤，但只要阵地还在自己脚下，那就是赢。
所以，V900的使命很明确：它不是去承接极氪的高端光环，它是去当下里巴人的“卷王”。它就是要用一种极其无赖的“高配低价”策略，去清洗那批还在坚守合资品牌燃油MPV的“顽固派”。
这就忍不住要交定金了?灵魂四问能不能把你劝冷静点?
话都聊到这份上了，相信屏幕前肯定有些行动派的兄弟。手已经放在那个“立即预订”的按钮上了。
但是且慢!
作为你们的互联网嘴替，在这个大家都急着做第一批“尝鲜者”——哦不。我们委婉点叫“先锋体验官”的时刻。我有四个极其尖锐的问题，麻烦你先问问自己。如果这几个雷你都踩得住，那你再冲不迟。
第一个问题：这1200km续航，是在恒温大棚里测的，还是在东北的高速上测的?
咱得认清现实，不管现在的热管理技术吹得怎么神乎其神，物理定律是不可违背的。V900虽然有240km纯电续航。但如果到了零下十几度。再加上MPV那天生像堵墙一样的风阻系数，你觉得它真的能跑1200km?
到时候千万别哭诉：“为什么我的发动机一直在轰鸣，油耗比宣传的高了三个点?”你要知道，为了喂饱这块大电池和庞大的车身。馈电状态下的发动机是很辛苦的。你做好它在冬天变成“纳智捷附体”的心理准备了吗?
第二个问题：你买的到底是“真8座”，还是买了个“合法应急小马扎”?
车长就在那摆着，除非V900能像哈利波特的公交车一样可以魔法变长。否则5米2左右的车身，在保证后备箱能放得下全家行李的前提下，所谓的“第8座”或者是第三排。空间注定是妥协的。
千万别信什么“全员头等舱”，那都是广告词。你要仔细看看，当坐满8个人的时候。每个人的腿是不是都顶着前排屁股?这时候后备箱是不是只能放得下两个双肩包?如果全家出游还要把行李绑在车顶，那你这台高科技豪车是不是瞬间有了城乡结合部大巴的气质?
首批车主的“软件付费公测”大戏，你准备好当主角了吗?
现在的智能汽车，硬件是买了送的，软件才是本体。吉利银河在车机这一块儿。这几年虽然靠着收购魅族，把Flyme Auto做得风生水起。但V900可是一个全新的大块头。带着复杂的插混逻辑、智驾辅助和一堆花哨的座舱功能。
第一批交车的系统版本，通常都是那个著名的“半成品”。死机、黑屏、甚至幽灵刹车，这些都不是没可能发生。
你有没有一颗足够强大的心脏，去陪着工程师们通过一次次OTA来修复Bug?这种花钱给厂家当“编外测试员”的精神，是不是真的值得歌颂?
第四个问题：你是想当“早买早享受”的大冤种，还是想当“晚买享折扣”的聪明人?
兄弟们，这是2026年，车市的内卷已经没有底线了。今天V900预售价可能让你觉得真香。但保不齐过了三个月，友商竞品一降价，吉利反手就来个“限时权益升级”。变相降价两三万，再送终身保养。
到时候你看着刚提的新车，会不会觉得自己像个笑话?在如今这个“价格动态调整”常态化的市场里，如果不急着用车。当一个耐得住寂寞的“等等党”，往往能省出一个全家欧洲游的钱来。
结语：这是一封给燃油车时代的“休书”，只是字迹还有点潦草
骂归骂，挑刺归挑刺，咱们最后还得客观地总结一下。吉利银河V900选在2026年开年这个节点登场，它确实不是来凑数的。它像是吉利狠狠砸在桌子上的一张战书。
那个“8座”也好，“240km大电池”也好，本质上都是在对传统MPV的痛点进行精准爆破。它就像是一个那种“既要又要还要”的成年人。试图用一款车解决你所有的出行焦虑。这对于我们消费者来说，无论如何都是一件好事。
这意味着那个曾经被别克GL8加价几万块还得求着提车的屈辱时代，彻底被扔进了历史的垃圾堆。现在的国产厂商们，是在泥坑里摔跤。拼了命地讨好我们的钱包。
但是，产品好不好，不是看PPT画得有多圆，也不是看发布会上李老板讲得有多深情。是骡子是马，得拉出来溜溜。对于这款V900，我的态度是：保持敬畏，捂紧钱包。让子弹再飞一会儿。
等那群勇敢的、值得瑞思拜的“首批车主”们。把真实的续航、真实的各种异响和小毛病都发到网上之后，我们再决定要不要上这趟车。
毕竟在2026年，现金流才是我们每个人手里最硬的“超级充电桩”。把钱攥在手里，主动权就在你这边。
车嘛，迟早是会降价的。但你这几年辛辛苦苦攒下来的钱，可是实打实的血汗。
你说，是这个理不?
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