要说今年年底车圈的亮眼选手，奇瑞肯定得算一个。25年12月的数据摆在这儿，整个品牌单月卖了5.27万辆，而且看榜单就知道真的是靠艾瑞泽8和瑞虎8这“两大王牌”硬撑起了半壁江山——不，准确说是三分之二的江山。
具体销量拆开看看艾瑞泽8卖了17089辆，瑞虎8也紧跟着17080辆，差距小到可以忽略不计。这俩加起来，就占了总销量的64.7%。我翻着这个数据表时，脑子里冒出来的第一个想法是其他车型就算再努把力，也很难撼动它们的地位了。
艾瑞泽8的定位挺有意思，在10-15万的家轿市场，它用9.99万的起步价，给了尺寸更大的车身和鲲鹏动力。很多人一原来这个价格就能对标合资中型车，还要啥思域、轩逸啊？性价比就是它的杀手锏。写到这里我还犹豫了一下，要不要把它的轴距、马力这些技术参数列上来，想了想算了，这些冰冷的数字不如直接说——真开起来的感觉，比同价位的大多数合资车还要宽敞有力。
再说瑞虎8，这台车在紧凑型SUV里可以说是“国民家用拍档”了。9.99-12.99万元的价格，加上成熟的动力系统和能装下全家出游行李的大空间，让不少家庭用户心安理得地掏钱。我记得去年有个朋友提了这车，过年自驾回老家，后备厢塞得满满当当，他说“坐得舒服，还省油”，那种满足感我到现在记得清清楚楚。
要是翻到第三、第四名，差距就很明显了。瑞虎9卖了5847辆，这算是奇瑞向高端试探的一步，不算爆款但成绩不丢人；瑞虎5x有4059辆，也算稳定发挥。可瑞虎7这边就有点尴尬了，仅3197辆排第五，你说它产品力弱吧，其实不差，7.49万的起售价，配置也不寒碜。但它的定位是真的让人摸不着头脑——价格和瑞虎8差不多，消费者预算差不多时肯定还是优先选更大、更有口碑的瑞虎8。这个价位还得跟哈弗H6、长安CS75 PLUS这些老对手拼，而且新能源SUV这两年也在抢市场，想突围很难。
艾瑞泽5算是品牌的入门轿车，卖了1685辆，更多是在下沉市场维持份额；小蚂蚁、小QQ冰淇淋这些微型纯电车，一个卖了1258辆，一个是941辆，都是靠价格和代步刚需活着。我想到上个月在某县城街头，看见一大排QQ冰淇淋停在早市旁边，车主都是买菜回家的老人，那画面特别接地气，仿佛证明了它在小城的存在价值。
回到整体销量结构，奇瑞这波“双主力”格局，其实也印证了它一直喊的“技术平权”。用相对低的价格，给用户更大的空间、更好的动力、更高的配置，让普通家庭能花十来万，就开上原本得花二十万才能买到的体验车。只是，这种结构也有风险——一旦两大主力出了什么闪失，比如换代不顺、竞品价格战加码，那对整个品牌的影响会很直接。
我在琢磨奇瑞明年的打法时，忍不住想到一个细节我去年写车评的时候，有读者在评论区说，“奇瑞要是能让更多车型有艾瑞泽8、瑞虎8那样的爆款潜质，它离前三就不远了。”说实话，这话不是没道理，但后续的产品策略、市场节奏可得跟上才行。
写到这里我稍微停了一下，想加一句额外的感受——瑞虎9的“高端化”尝试值得持续关注，它在外观、内饰、用料上都比老款SUV精致不少。如果今年能在品牌形象上再多拉一把，销量破万不是梦。
我盯着奇瑞这份销量表看了好心里既佩服它能把两款车做到“势均力敌”的高度，又有点担心过度依赖单品的风险。很多关注自主品牌的朋友，应该也会有这种矛盾心态吧？你觉得奇瑞接下来该怎么做，才能让销量腰部车型更有竞争力，不再只是依赖“双主力”撑场面呢？
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