在上世纪三十年代，英国作家詹姆斯·希尔顿写了一本名为《消失的地平线》的小说，这本书一经问世，便引起了轰动。故事中，一群外国游客深入西藏，被高原壮观的自然景色和独特的化所吸引，也让更多人向往中国，梦想亲自踏足这片理想国度。
现实中，要想领略这些景致，需要提前做足功课。欣赏雪山美景就得深入高原地带，这里空气稀薄，容易出现高原反应。很多藏族村庄远离城市，地势偏僻，所以车辆选择很重要，一辆动力强劲又舒适的车能带来更好的体验。
7月14日，吉利汽车在西藏林芝举办了“星越36小时追星计划”，汽车情报新媒体也受邀参加。在被称为“西藏江南”的林芝，活动中车队翻越了近4700米高的色季拉山口，冒着小雨穿梭于曲折的山路。试驾途中，不止领略了高山和草原的壮丽，还体验到了吉利星越的强大性能。
动力充沛，高原畅行无阻
林芝对喜欢旅行的人来说并不陌生。这里平均海拔有3000米以上，很多地方甚至超过4500米。想要看尽林芝美景，必须克服高原反应，对车辆动力也有很高要求。幸运的是，这次同行的是吉利星越。
出发前我查过星越的动力参数，它有20T+8AT和15T+7DCT轻混两种版本。20T车型最大马力238匹，轻混版加上电机综合最大马力能到190匹，这在国产车里算是很不错的水平。
实际试驾20T车型时，不管是高速路还是山路，都能感受到源源不断的动力。尤其在高原环境下，星越能根据传感器反馈调节换挡时机，提升动力表现，8AT变速箱换挡也很顺畅，车辆跑起来非常平稳。
15T+7DCT的轻混车型，动力由吉利和沃尔沃联合开发。发动机响应迅速，技术里有高滚流进气道、中央直喷、涡轮增压等多项升级，再配合48V轻混系统，动力充足还很省油，驾驶感受同样出色。
由此可见，高原环境对车辆和驾驶员的考验都不轻，而星越表现让人很有信心，不会遇到那种“明明有路却不敢开”的尴尬。
底盘扎实，驾控表现优异
山路行驶除了对动力有高要求，底盘也很关键。星越作为高端国产SUV，在这方面的表现也超出了我的预期。
车辆有前驱和四驱两种选择，四驱车型能切换经济、越野、雪地等多种驾驶模式，既适合城市出行，也能应对复杂路况，这也是星越档次提升的直接体现。
底盘采用前麦弗逊和后多连杆独立悬架，配合CMA架构调校，舒适性很有保障。实际乘坐过程中，车内没有太大颠簸，很容易让人感到安心。
虽然车身溜背，但星越2700毫米的轴距和合理布局还是保证了乘坐空间。像我身高183厘米，头部和腿部空间依然充裕，日常使用完全没问题。
发动机、变速箱、底盘一向被称为汽车三大核心部件。前两者可以直接采购，但底盘调校则考验造车能力。星越的表现，不仅证明了CMA架构的先进，也展现了吉利品牌的实力提升。
配置丰富，树立国产豪华新标杆
说到星越，很多人都会想到“豪华”这个词。也许有人会觉得国产车就算再好，也难称豪华，但和同价位的宝马X1四驱版对比之后，心里自然就有答案了。
在安全配置上，星越配有并线辅助、车道偏离预警、主动安全系统等，智能驾驶已达到L2级别，大大降低了驾驶疲劳，行车更安心。相比之下，宝马X1只是常规安全气囊、防侧滑等基础配置，智能化方面明显不如星越。
星越的科技配置也很抢眼，123英寸液晶仪表，123英寸中控屏，360度全景影像，HUD抬头显示，BOSE音响，拨片换挡等一应俱全。反观宝马X1，很多配置都没有，从配置丰富度星越胜出不少。
两天的试驾体验中，星越的8色氛围灯、香氛系统、倒车侧方预警等细节也频频带来惊喜。这些贴心设计不仅实用，也提升了整车档次，重新定义了什么叫“国产豪华”。有不少车友说星越是“20万价格，30万性能，50万享受”，这评价并不夸张。
值得一提的是，途中休息时，不少藏族同胞主动来问价格，得知这款车顶配还不到20万元时，很多人都很吃惊。去当地4S店一问，星越一直很抢手，很多小城市还得排队订车，可见大家对它的认可度有多高。
“星越36小时追星计划”结束后，我开始思考到底什么标准才算豪华？有人认为价格高就是豪华，有人觉得动力强才算豪华，也有人在意座椅和屏幕等配置。对于我来说，星越除了价格不那么“豪华”，其他方面完全够格称为国产高端SUV。
自从星越五月份上市以来，受到越来越多车主青睐，其中有不少是从合资品牌转过来的。星越的成功，也说明国产车型的进步已经不容小觑。通过这辆车，能看到自主品牌越来越强的希望。
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