上汽大众首款增程式大型SUV——ID. ERA 9X的内饰谍照一曝光，就引发了行业里不少讨论。
从流出的图片和申报信息来看，大众这款旗舰SUV，明显是冲着理想L系列来的，连内饰布局都跟着热门增程车型的思路走，说是高度致敬一点不夸张。
现在正是新能源转型的关键时候，大众这么做到底是务实接地气，还是没了创新能力只能跟风？
这事值得好好说道说道。先从大家最关注的内饰说起，能明显感觉到，德系车原本的设计基因，好像在模仿里弄丢了。
ID. ERA 9X内饰最扎眼的就是那块一体式连屏，从中控一直延伸到副驾，再配上双辐方向盘和怀挡换挡，看着就很眼熟。
中控区域还集成了无线充电板、双杯架和隐藏式挂钩，副驾甚至给配了零重力座椅，第二排还留了装吸顶屏的位置。
这套“屏幕堆料+主打舒适”的思路，和理想L9简直是一个模子刻出来的。
平心而论，从家用角度看，这样的设计确实戳中了家庭用户的需求，但作为德系品牌的旗舰车型，ID. ERA 9X在内饰上完全没拿出自己的创新，反而跟着别人的脚印走；
难免让人疑惑：德系设计的精髓到底去哪了？
动力方面，ID. ERA 9X用的是基于EA211 1.5T发动机的增程系统，最大功率105千瓦，加了米勒循环和VTG可变截面涡轮技术。
续航分三个版本：单电机配51.1kWh磷酸铁锂电池，WLTC续航267公里；单电机配65.2kWh三元锂电池，续航340公里；双电机四驱版续航321公里。
这套系统参数看着中规中矩，说是技术突破实在牵强，更像是大众面对中国市场的无奈妥协。
毕竟理想、问界这些品牌早就把增程市场教育成熟了，大众选这条路线，无非是想走个安全牌。
和智己LS9的“恒星超级增程”、星纪元ES的“黄金增程”比起来，ID. ERA 9X在技术创新上确实显得保守了些。
智能化方面，大众倒是学聪明了，选择和Momenta合作搞驾驶辅助系统，装了激光雷达，支持城市NOA和高速领航功能。
这也是大众和小鹏深化合作的一部分，明显是想弥补自己在智能座舱、自动驾驶上的短板，终于认清中国市场早已进入软件定义汽车的时代。
不过话说回来，和多家技术供应商合作，能不能做到系统级的流畅体验，还得等市场来检验，毕竟拼凑起来的技术，很容易出现兼容性问题。
市场定位上，ID. ERA 9X处境有点尴尬。车身尺寸5207/1997/1810mm，轴距3070mm，采用2+2+2六座布局，目标很明确，就是对标理想L9这类热门车型。
但作为后来者，它面临的挑战不小，30万以上大型增程SUV市场，理想L系列已经站稳脚跟，问界M9等车型也有自己的一席之地，大众仅凭品牌光环恐怕不够，想后来居上，定价必须拿出足够诚意。
其实ID. ERA 9X很直观地暴露了大众新能源转型的困境：一方面想靠增程路线、家用定位蹭上市场热点；另一方面又在设计和技术创新上束手束脚，不敢放开手脚。
大众真正的难题，不是造出一台配置堆砌的水桶车，而是在智能电动时代，重新找到自己的技术差异和品牌魅力。
向新势力学习不是坏事，但学习不等于照搬模仿，致敬更得有自己的创新。
现在中国新能源市场内卷这么厉害，光靠参数堆料根本站不住脚。大众要证明的，不只是自己会造车，更要拿出定义下一代智能电动车的能力。
这款ID. ERA 9X能不能帮大众破局，还得看后续的定价和实际产品力表现。
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