兰博基尼 Temerario 以双涡轮增压 V8 发动机取代了自然吸气 V10 发动机，配备三台电动机实现混合动力，车身重量比 Huracan 增加了 300 公斤，乍一看比前代车型更加温顺平和……直到你踩下油门，释放出它 920 马力的澎湃动力。混合动力？没错。驯服？绝非易事！
性能、操控、品质、价格：以下是我们对兰博基尼 Temerario 的评测。
当主流汽车制造商都在努力提升电动汽车的续航里程时，超级跑车品牌却通过电气化重新定义了各自细分市场的标准。在混合动力超级跑车领域，兰博基尼Temerario凭借其强大的动力，在迈凯伦Artura、法拉利296和保时捷911 Turbo S等竞争对手中脱颖而出。它拥有920马力的强劲动力，是这四款车中最强劲的。这款意大利超级跑车的发动机也独树一帜：它是唯一一款搭载V8发动机的车型，而其他竞争对手则大多采用六缸发动机（法拉利和迈凯伦采用V6，保时捷采用水平对置六缸）。Temerario的名字，如同兰博基尼的其他车型一样，源自一头著名的公牛（这头公牛于2023年4月在墨西哥被斗牛士阿图罗·萨尔迪瓦赦免），它确立了自己作为同级别车型中性能最强的地位。
然而，我们不能忘记，这款新车型标志着传奇自然吸气V10发动机的终结，它那令人振奋的声浪曾让Gallardo（自2003年起）和Huracan（自2014年起）名扬四海。顺便一提，自2025年起，兰博基尼将不再推出搭载V10发动机的新车，这在汽车行业已属罕见。不过，让我们拭去心中的伤感，因为这款“小”兰博基尼正以插电式混合动力系统拥抱（并点燃）未来。该系统由一台4.0升双涡轮增压V8发动机（中后置）和三台电动机组成：一台位于自动手动变速箱和V8发动机之间，另外两台位于前轴。虽然一些纯粹主义者可能会对此提出异议，但更具好奇心的人将会发现，在这种类型的车辆中，电气化带来的优势显而易见。
兰博基尼Temerario是Huracan的继任车型。
2026 兰博基尼 Temerario 评论
传统观念认为，兄姐中的老大最强壮、经验最丰富，也最受人尊敬和听取意见。但Temerario却打破了这些常规，宛如一个桀骜不驯的叛逆者。在试驾之前，我们有机会体验了搭载1015马力混合动力V12发动机的Revuelto。因此，当我们坐进它的“小妹妹”Temerario的驾驶舱时，我们原本预期它的表现会略逊一筹。但是，该如何形容呢？它在纯粹的驾驶乐趣方面，绝对碾压了它的“大哥”！尽管Temerario可能是兰博基尼的“入门级”车型，但它却是这个“蛮牛”品牌的顶级超跑。
它的V8发动机扭矩比Revuelto的发动机更大（730牛·米对725牛·米），自身功率可达800马力，仅比其更高级别车型的自然吸气V12发动机（无电机辅助）少25马力。至于性能方面，它也只是略逊一筹，最高时速为343公里/小时（-7公里/小时），0-100公里/小时加速时间为2.7秒（+0.2秒）。与它的前代车型Huracan相比，差距显而易见！Huracan的最高时速为325公里/小时，0-100公里/小时加速时间为3.2秒，被Temerario彻底碾压。除了电机扭矩（700牛·米）带来的瞬间加速之外，这款Temerario真正令人着迷的地方在于5000转/分以上的转速区间。在这种速度下，两个涡轮增压器的助力简直势不可挡。涡轮的啸叫声伴随着桶形座椅后部的猛烈震动，你会清晰地感受到涡轮增压的启动。
兰博基尼 Temerario 的操控性出乎意料地好。
虽然不如V10那样令人兴奋，但V8的声浪同样令人心潮澎湃。钛合金排气管发出持续不断的轰鸣，直至10,000转/分！只有限速或驾驶者的恐惧感才可能让你在达到红线之前松开油门。因为，尽管它的数据令人望而生畏，Temerario却能让人安心驾驶。在Strada（相当于舒适模式）和Sport模式下，ESC系统表现完美，通过精细的油门控制防止车轮打滑，即使是新手也能感受到自己运动本能的重新唤醒。动力澎湃而出，却丝毫没有失去抓地力。这辆Temerario的操控之轻松和易上手令人难以置信（我的摄影师可以作证，他一生中从未驾驶过超过130马力的车辆）。
在弯道性能方面，Temerario无疑超越了其前代车型。其铝制底盘经过彻底重新设计，以适应混合动力系统，扭转刚度比上一代车型提升了24%。空气动力学套件由一整块铝材打造而成，并经过全新导流板和扰流板的优化，产生的下压力比Huracan高出103%。得益于干式油底壳润滑系统（Huracan也采用了这项技术），车辆重心得以最大程度降低，从而优化了抓地力。此外，性能卓越的普利司通搏天族运动轮胎（前轮255/35 R20，后轮325/35 R21）确保了与路面的完美接触。然而，尽管Temerario拥有出色的动态性能，但在转向手感和精准度方面，它仍然略逊于迈凯伦车型，而这正是这家英国品牌的优势所在。
兰博基尼 Temerario 尽管干重 1,690 公斤，但其过弯却像轻型超级跑车一样灵活。
尽管Temerario比Huracan重了300多公斤（Temerario干重1690公斤，Huracan Tecnica干重1379公斤），但其重量控制依然出色。值得一提的是，我们的测试车辆配备了Alleggerita轻量化套件，该套件通过增加碳纤维的使用，减轻了25公斤的重量（并提升了空气动力学下压力）。Temerario的灵活性得益于电子系统和扭矩矢量分配系统。该系统由前轮电机控制，通过辅助车辆过弯来增强轻盈感。其工作原理是在过弯时降低内侧车轮的转速，并将动力传递至外侧车轮。由于重量增加，Temerario必须采用比Huracan更强大的制动系统，并重新设计底盘以优化冷却效果。这款超级跑车的前轮配备了410毫米碳陶瓷刹车盘（比Huracan Técnica加长30毫米），搭配10活塞固定式铝制卡钳；后轮则配备了390毫米刹车盘（比Huracan Técnica加长34毫米），搭配4活塞卡钳。由于其额外的重量在制动时最为明显，因此Temerario需要大力制动才能有效减速。
兰博基尼 Temerario 的双涡轮增压 V8 发动机在 10,000 转/分时达到转速限制器。
Temerario是一款毫不妥协的跑车，这一点从其硬朗的双叉臂悬架、驶过减速带时感受到的颠簸（即便配备了升降系统）以及我的摄影师在试驾结束后出现的背痛和恶心便可见一斑。八速双离合自动手动变速箱进一步强化了这款纯粹跑车的特性，其响应速度之快令人惊叹，这在以往的车型中并不常见。在轻松驾驶和 Strada 模式下，它提供了极其平顺的换挡体验；而在 Sport 和 Corsa 模式下，它则毫不犹豫地提供强烈的顿挫感，每次换挡都清晰可感。然而，它仍然不及法拉利的变速箱。不过，与它的意大利竞争对手一样，在驾驶过程中，你可以通过同时猛击两个换挡拨片来切换到空挡。这一操作还有一个额外的好处，那就是能让 V8 发动机发出悦耳的轰鸣，引得一些路人驻足欣赏。而对于那些认为它很麻烦的人来说，《Temerario》的 Città 模式足以满足所有人的需求。
兰博基尼 Temerario 续航里程和充电
在“城市模式”（Città mode）下，兰博基尼 Temerario 会关闭其 V8 发动机，以纯电动模式运行。车辆由前置两台电动机提供动力，两台电动机共同输出 300 马力。虽然 V8 发动机关闭，但车辆并非完全静音，变速箱和电动机的噪音仍然可以察觉。由于中央通道内配备了一块容量仅为 3.8 千瓦时的电池，纯电续航里程仅为 8 公里。这更接近于传统混合动力车型而非插电式混合动力车型。尽管如此，这样的续航里程足以满足城市道路的行驶需求，从而节省燃油（以便在高速公路上尽情驰骋）。
4.0升双涡轮增压V8发动机终结了Huracan自然吸气V10发动机的时代。
Temerario 的驾驶感受更接近于标准的混合动力车型，这也解释了为什么它的电池电量很少会很低。它可以使用一根 7 千瓦的电缆，插入位于前备箱的插座进行充电。官方宣称的充电时间为 30 分钟。然而，我们选择了第二种充电方式：通过方向盘上的第二个 Manettino 旋钮激活“充电”模式。在该模式下，V8 发动机充当发电机，提高转速为电池充电。这项技术结合能量回收制动，可以在不影响驾驶乐趣的前提下实现快速充电。在我们 300 公里的试驾过程中，我们多次重复此过程，最终实现了 25 公里的纯电动行驶里程。
兰博基尼 Temerario 内饰
对于身材高挑的人来说，这是个好消息：现代兰博基尼终于触手可及了！当然，价格方面可能略有不同，但车内空间却更加宽敞。Temerario 的长度比 Huracan 长 25 厘米，宽度也增加了 7 厘米。更重要的是，得益于全新的铝制底盘设计，车内乘客的腿部空间（增加 34 毫米）和头部空间（增加 46 毫米）都得到了显著提升。身高超过 2 米的驾驶者现在即使戴着头盔也能舒适地坐在驾驶座上（Revuelto 也是如此）。这让体验兰博基尼驾驶乐趣成为可能（待 Temerario 登陆驾驶中心后）。实用性方面，储物空间也令人印象深刻。112 升的前备箱足以容纳两个行李箱，这对于这类车型来说实属难得。
“EV”旋钮可让您切换到充电模式，将 V8 发动机用作发电机。马蒂亚斯·达尔格纳特
这款车的内饰和材质品质与同级别车型不相上下。与大众集团的合作显然卓有成效，因为之前的兰博基尼车型并未达到如此高的性能水平。皮革和碳纤维材质随处可见。装配工艺精湛，车厢内没有任何异响。这一点是兰博基尼区别于其竞争对手迈凯伦的关键所在——迈凯伦在驾驶体验方面无可挑剔，但在内饰做工方面则略逊一筹。除了方向盘上的转向灯在操控时略显不便之外，整车的人体工程学设计简洁明了。与法拉利不同，兰博基尼依然保留了标志性的一键启动按钮，而法拉利此前曾短暂采用过触摸屏，但在近期的车型中又重新启用了实体按钮。虽然信息娱乐系统并非购买兰博基尼的主要原因，但值得注意的是，8.4英寸的中央屏幕反应略显迟缓。此外，12.3英寸的仪表盘集成度还有提升空间，可惜缺少遮光罩。但真正的亮点在于其他方面。V8发动机的轰鸣声和转速表指针逼近10000转/分的景象，才是最吸引人的地方。
兰博基尼 Temerario 价格
Temerario 是该系列中最小的车型，但其基本价格却高得惊人。
电气化无疑提升了性能，但也推高了价格。混合动力跑车的价格正在攀升至新高，Temerario 也不例外。其基本售价为 310,084 欧元，比 2014 年推出的 Huracan 贵了 10 万欧元。这个已经相当高昂的价格，如果加上各种定制选项，还会迅速飙升。我们这款配备了 Alleggerita 套件的车型售价为 499,864 欧元，距离象征性的 50 万欧元大关仅差几欧元，勉强可以缓解价格上涨带来的冲击。在法国，由于最高 8 万欧元的罚款，这个价格上限将被打破。因为，尽管配备了混合动力系统，二氧化碳排放量仍然很高。2Temerario的二氧化碳排放量仍然很高（272克/公里）。这再次证实，对于这类车型而言，电气化并非出于责任感，而主要是为了提升性能。任务完成。但要注意贬值问题，因为这些新时代的跑车技术极其复杂。正因如此，兰博基尼在混合动力系统出现问题后，不得不将Temerario的上市时间推迟了几个月。
兰博基尼 Temerario 测试报告
从理论上讲，用双涡轮增压混合动力V8发动机取代自然吸气V10发动机似乎近乎离经叛道。但实际上，Temerario并没有背离兰博基尼的DNA，它只是增添了电动元素。Temerario并非Huracán的替代品，而是标志着风格的显著转变。它以惊人的动力、高效的性能以及兰博基尼特有的火山般激情令人着迷，同时又完美地控制了性能的极致。这是亵渎神明吗？远非如此。这是一场革命吗？绝对是。 一场革命绝对地。
我们喜欢
它的盒子终于有反应了。
电气化服务于性能
尽管经过杂交，它的重量仍然很轻
材料和工艺的质量
我们对此感到遗憾
V8发动机终结了V10发动机的辉煌
它的价格极其昂贵。
兰博基尼 Temerario 混合动力车的尺寸、动力和性能
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