话说回来，咱们平时开车，根本就不会去管车轮里头的轴承要不要保养这事儿，对吧？
可你琢磨过没有，这东西每天跟着车跑，市区里跑个五十公里，高速再加点儿，一年下来，里头那个小小的轴承，它的转动次数可是要达到几百万圈呢。
它到底为啥能这么扛造，能一直从新车用到报废，中间都不用给它换油，也没人给它专门做保养呢？
道理说起来还挺简单的，现在家用车上用的那些轮毂轴承，它可不是以前那种容易出问题的老设计了，它们都用了非常严密的密封设计。打从这轴承在厂里生产出来的时候，工程师们就把那种特别好的润滑油，也就是大家常说的专用润滑脂，给严严实实地封死在里面了。
更厉害的是，外面呢，还专门套了两层很结实、很耐热的橡胶密封圈，这样一来，不管路上有多少雨水、泥沙，还是空气里那些细小的灰尘，它们就都休想钻到轴承内部去了。里面的好油自然也一点儿都跑不出来，始终都在该在的地方好好工作着。
这种专门调配过的润滑油啊，它的学问可大了，可不是随便找的普通油。它能顶得住零下四十度的严寒，也能扛住高达一百五十度的酷热，无论是南方的夏天还是北方的冬天，它都能稳定工作，一点儿问题都没有。
也就是说，这油的性能非常可靠，它的寿命基本上能跟车子一样长，你都不用想着去给它额外加油或者换掉了，省心得很。
除了这个，轴承用的材料也特别厉害，讲究得很。它那外圈、内圈，还有里头那些用来支撑和滚动的钢珠，都是用一种非常硬、非常耐磨损的特种钢材做的，硬度高得吓人，普通东西根本比不了。
而且啊，这些关键的零件，每一个都经过了特别精细的打磨加工，表面处理得光溜溜的，光滑得不得了，做得也特别准，精细到头发丝的千分之一那么小。所以呢，它在转动工作的时候，产生的摩擦和磨损几乎可以忽略不计，基本上就没啥磨耗，能保持长久的好状态，一点儿都不像有些东西用着用着就磨坏了，这轴承可是不一样。
再说说结构，现在的轴承设计得也很巧妙。主流的那些轮毂轴承，不管它具体叫什么复杂的名称，反正它们都是那种能让受力特别均匀的样式，这样一来，轴承在长时间、高强度的使用过程中，就不会因为某个地方受力太大而提前磨坏，整体的结构都非常坚固，能稳定可靠地承担起车轮的重量和转动冲击。
就是靠着这么好的设计和材料，让大部分家用车上的轮毂轴承，厂里给出的使用寿命普遍都能达到二十万到三十万公里。很多大牌子甚至能做得更长久，像一些更高级的汽车部件，它们跑个上百万公里才算真正到了报废的时候，这在行业里都算是很正常的情况了。
咱们实际开车的时候，很多人可能开到十五万、二十万公里，车子本身还没报废呢，车主就已经换新车了，那时候轴承都还好好的呢，根本就没轮到它需要保养或者更换，寿命还长着呢。
厂家在设计制造这个部件的时候，就是奔着让它的使用寿命能跟整辆车的寿命一样长去的，甚至还要更长一点，这样一来，咱们这些车主开着省心，也更安全，不用三天两头地为了这个小部件去修理店折腾，省了不少事儿。
话说回来，这东西也不是真能刀枪不入，什么冲击都搞不坏的。如果你开车惯太猛，比如猛地冲过那种很高的减速带，或者不小心撞到马路牙子，还有些车主洗车的时候，喜欢用高压水枪直接对着轮毂轴承的缝隙猛冲，再或者是维修师傅在安装别的部件的时候，不小心把轴承没装好，装歪了，这些情况都很有可能让它的密封圈提前坏掉，或者把里面那些精密的结构给搞坏了，那就麻烦了。
要是轮毂轴承真坏了，开车的时候就能感觉出来了，它会发出一些不正常的响声。比如车轮那边会传来持续的嗡嗡声，声音还会越来越大，特别是在转弯的时候，那种奇怪的声音会变得更明显，方向盘可能还会跟着抖动。
碰上这些情况，那可千万别再硬撑着开了，尤其是在高速公路上行驶，那可是非常容易出大事故的，后果不堪设想。这时候，最保险的做法就是赶紧把车开到修理厂，直接换掉整个轮毂轴承部件，别想着用什么办法去修它了，因为轴承内部结构很精密，通常都修不好，而且修好了也不安全，得不偿失。
所以说啊，大家嘴里常说的这个免维护功能，可不是说这东西就没人管没人做了，或者说厂家偷懒了，没有给它做保养。它背后的意思是，工程师们在密封技术、材料选择、还有制造工艺这三方面，都下足了功夫，做到了极致，才能让它在咱们正常开车的时候，安安静静地一直撑到根本不需要我们操心。
咱们开车呢，虽然有这种高科技部件给我们省心，但也得悠着点儿，别老是故意往坑坑洼洼的路段上冲，那样再好的东西也扛不住，毕竟它也不是钢铁侠那么无敌。平时开车多留心听听车子的声音，感受一下方向盘有没有什么异常的抖动，要是能早点发现问题，早点开去修理厂检查处理掉，那肯定比什么都强，也能避免很多不必要的麻烦和潜在的危险。
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