乐道1-2月交付量腰斩再腰斩，李斌该砍掉乐道品牌吗，数据先说话1月3481台2月仅2981台对比去年12月9154台

乐道1-2月交付量腰斩再腰斩，李斌该砍掉乐道品牌吗，数据先说话，1月3481台，2月仅2981台，对比去年12月9154台

乐道这个新品牌最近两个月销量掉得厉害，1月只卖了3481台车，2月更惨，就2981台，去年12月还有9154台，现在直接砍了一半又一半。蔚来主品牌那边却稳得很，ES8一款车就拉起了大部分销量，大家一看数据，就知道乐道出问题了。

消费者纠结的地方挺明显，蔚来主品牌的ES8价格拉低了，ES6和ET5的价格范围跟乐道差不多重合，大家用同一个换电系统，钱花得差不多，为什么要去挑一个定位不清楚的乐道呢。

乐道说自己针对家庭用户，可蔚来的ES8和ES6不也适合带孩子出门吗，这不就等于自家产品互相抢饭碗，钱、开发团队、精力都浪费在内斗上。最麻烦的是，蔚来现在有三个品牌，电池类型还不统一，好几种规格混着用，供应链成本蹭蹭往上冒，尤其现在公司钱紧，这种多余的开销真扛不住。

砍掉乐道，把力气全砸在蔚来主品牌上，专心推E系列和大型SUV，这样才靠谱。萤火虫那种小车可以留下，因为它定位不一样，不会抢主品牌的风头，乐道留着只会让蔚来整体价值变薄。

消费者买车时脑子里乱糟糟的，蔚来主品牌有历史有口碑，ES8空间大，适合全家用，换电也方便，为什么还要分心去乐道那边，乐道的家庭定位听起来好，但实际跟主品牌撞车太狠，用户挑来挑去，最后可能都不买。

电池不统一的问题也大，供应商得准备各种零件，库存多，价格高，公司资金本来就得省着花，这种内耗拖后腿。集中资源做主品牌，销量能稳住，研发也更专注，E系列像ET5那样中型车卖得好，大SUV拉高端用户，乐道夹在中间，啥都捞不着。

数据摆在那，两个月销量腰斩，说明市场不买账，李斌得早点调整，省得越拖越亏。蔚来主品牌有忠实粉丝，ES8月销过万不是白来的，乐道刚起步就撞墙，品牌故事没讲透，用户不认。

供应链乱了套，电池规格五花八门，生产线上切换麻烦，成本至少多出两成，现在电动车市场竞争白热化，谁都不能乱花钱。砍乐道不是说它一无是处，而是为了让蔚来整体更强，主品牌一枝独秀，资源倾斜过去，销量自然回暖。

萤火虫走低端路线，小巧实惠，跟主品牌不冲突，乐道试图中高端家庭，却抢了ES6的活儿，用户一看配置差不多，价格近，干嘛换品牌。实际销量数据证明，主品牌扛住了压力，乐道拖了后腿，早整合早好，公司发展才能快点。