最近有数据发布，上汽通用销量连续四个月下滑，从4月到7月，同比跌幅都在两位数。一时间，很多人都在担心这家合资老大会不会就此沉沦，“通用崩了”“由于产品力不行”的说法铺天盖地。
唱衰的人是真没看懂这盘棋，建议去看看卢晓这两年在泛亚技术中心干的实事，就可以看出上汽通用的底子到底有多厚。
去年，卢晓直言，自己已经在内部搞了一场“刮骨疗毒”，把外方死攥着的产品定义权硬抢回来了，库存也硬生生降了20万辆。
小编认为，只要这套本土化路子走通，那上汽通用就必定能翻身。
了解通用的朋友都清楚，前两年的别克、凯迪拉克，日子过得简直不要太爽。靠着燃油车时代的品牌光环，稳坐合资第一梯队，几乎没遇到过像样的对手。但近两年风向彻底变了，通用的日子早就没以前那么滋润。
外部竞争白热化，比亚迪、华为、理想轮番发力，中高端市场新车扎堆，插混、纯电双线夹击，市场份额被不断瓜分。而且，网络论坛上对通用的吐槽和终端价格跳水的抱怨屡有发生。君威跌到10万，凯迪拉克跌破16万，老车主怨声载道，一桩桩一件件都在消耗口碑，增长势头明显放缓。
现在看来，这次销量下滑，就是让通用重新拾起“断臂求生”的狠劲儿。卢晓管的是清理旧库存和搞新架构，面对卷到骨子里的价格战，最需要的是敢砍成本、会算细账的供应链老炮，而这，只有徐平能给。
所谓的“四连跌”，不是被动崩盘，是为了在白热化的竞争里，把燃油车的包袱甩干净。
至于大家最关心的“换帅”和跌势，其实根本没外界传的那么绝望。
数据在最新的产销快报里也侧面印证了：虽然销量跌了，但去年连续五个季度盈利。卢晓把库存清了，新架构“逍遥”也铺好了路。徐平上来就是干脏活累活的，把供应链成本打下来，这才是通生的出路，根本伤不到根基。
更关键的是，上汽通用接下来的所有规划，根本没因为几个月的销量跌了节奏。至境E7交付、新车型上市、成本核算全在按部就班推进，全新一代插混产品线都在稳步落地。把BOM成本压下来，价格才有子弹。
徐平接棒搞降本增效，不是无奈之举，是主动破局。试问一句，不把成本砍下来的通用，那还能活多久？
