3月13日，平顶山街头突然冒出了一排崭新的电动车门店，蓝底白字的“神马”招牌格外醒目。 从新华区到卫东区，从汝州到舞钢，整整16家店在同一天开门迎客。 店里挤满了好奇的市民，有人围着几款造型新颖的电动车仔细打量，有人正扫码下载APP体验手机解锁，店员们忙得脚不沾水，嘴里反复念叨着“这是咱平煤自己造的”。 一个在矿区干了大半辈子的老师傅，摸着车把上的“神马”标志，半信半疑地问：“挖煤的，真能造出好电车？ ”
这个问题，恐怕不止他一个人想问。 就在同一天，中国平煤神马集团这家资产规模近6000亿元、年营收约3000亿元的能源化工“巨无霸”，用这种最直接的方式，宣告自己正式闯入了老百姓的日常生活。 过去，它的名字总是和矿井、焦炉、尼龙丝这些工业词汇绑在一起；如今，它的产品却要跟小牛、雅迪、爱玛们一起，停在千家万户的楼道口、车棚里。 这背后，到底是一场精心策划的转型大戏，还是一次充满不确定性的跨界冒险？
要理解这场跨界，得先看清平煤神马是谁。 它早已不是人们印象中那个“一煤独大”的老矿务局了。 根据集团在2026年3月披露的信息，其煤炭营收占比已经降到20%左右，而新能源、新材料等战略性新兴产业的营收占比达到了41%。 换句话说，每赚100块钱，只有20块来自挖煤，超过40块来自那些听起来更“未来”的产业。 非煤产业的收入比重，更是占到了全集团的80%以上。 这个数字意味着，它早已完成了从“卖燃料”到“卖材料”的惊险一跃。
它的产业版图里，藏着造电动车的底气。 集团旗下拥有平煤股份、神马股份、易成新能、硅烷科技等多家上市公司和新三板企业。 易成新能搞的是锂电池材料，神马股份生产尼龙材料，硅烷科技则专注于半导体材料。 换句话说，从一块电池的负极材料，到车身的工程塑料，再到未来智能芯片可能用到的半导体材料，平煤神马在上游几乎都有布局。 有行业分析师指出，这种“从矿井到车轮”的垂直整合模式，是传统能源企业跨界独有的产业协同优势。 他们不是在凭空造车，而是在把自己产业链上的“材料”，一步步组装成面向消费者的“产品”。
推动这一切的，是一场震动河南国资系统的战略重组。 2026年1月，中国平煤神马集团与河南能源集团正式“合体”，重组后的新集团资产规模逼近6000亿元。 这艘“新航母”的航向非常明确：向新能源、新材料等未来产业转型。 全国人大代表、集团董事长李毛在2026年全国两会期间明确表示，作为传统能源企业，必须统筹好能源生产、使用和规范的关系，推动能源结构持续向绿色低碳转型。 造电动车，正是将集团在新能源领域的积累，从B端的工厂和电站，推向C端的街头巷尾。
那么，这家老牌国企拿出的产品，到底成色如何？ 负责运营“神马”品牌的，是平煤神马机械装备集团旗下，一家成立于2023年8月的公司——锐扬科技。 它首批推出了7款车型，覆盖城市通勤、物流配送等多个场景。 和市面上许多品牌不同的是，“神马”电动车主打一个“工业级”的安全牌。 其宣传的核心优势集中在智能精准定位、车联网通信和动态安全监测。 特别是动态安全监测模块，号称能对电池状态、行驶轨迹进行24小时监控。 这恰好踩中了2024年发布的新国标对电动自行车增加北斗定位、通信与动态安全监测功能的要求节点。 对于担心电池起火、车辆被盗的用户来说，这无疑是一个直击痛点的卖点。
从一些流传出的产品图片和描述看，“神马智行”等车型采用了机甲风格设计，搭载了所谓的“LEO智能蓝牙中控”，支持NFC刷卡、蓝牙感应解锁。 在抖音等平台上，已经有本地商家开始推广，价格从一千多元到三千多元不等。 有网友调侃：“马年骑神马，倒是挺应景。 ”但更多的消费者在问：除了这些宣传的智能功能，它的电机、电池、控制器这些核心部件到底怎么样？ 续航是否实在？ 售后网点是否跟得上？
一个有趣的细节是，根据第三方信息查询，锐扬科技公司持有的专利颇为“多元”，除了矿山装备相关技术外，还有“冲击波治疗仪”、“高楼逃生缓降试验系统”等看起来与电动车毫不相干的专利。 这或许从侧面印证了，这次跨界对于集团内部的装备制造板块而言，确实是一次全新的尝试和探索。 甚至有分析猜测，这次推出的电动车，很可能借助了无锡等成熟产业基地的供应链进行生产。 对于一家刚刚踏入消费市场的国企子公司来说，这或许是一条更务实、风险更低的路径。
市场的反应是最真实的试金石。 开业当天“人气火爆”的场面，至少说明“平煤神马造电动车”这件事，在本地引起了足够的好奇。 对于平顶山的市民来说，家门口的这家“世界500强”企业，终于造出了自己能买、能用、能摸得着的产品。 这种地域亲近感和品牌信任度，是外来品牌短期内难以企及的优势。 一位在现场看车的市民说：“咱平煤这么大的企业，造的车质量应该差不了吧？ 至少售后找得到人。 ”这句话，朴素地道出了部分消费者的心态：他们买的可能不只是一辆电动车，还有对本地龙头国企的一份信赖。
然而，信赖不能当饭吃，市场竞争是残酷的。 两轮电动车行业早已是一片红海，头部品牌格局稳固，价格战激烈，利润空间被不断压缩。 平煤神马作为后来者，虽然有集团背书和产业链优势，但在品牌认知、渠道建设、产品迭代速度、市场营销等方面，与传统电动车企业甚至互联网新势力相比，并无经验优势。 它要面对的，是一群在市场上拼杀了十几年、深谙消费者心理和渠道规则的对手。
更深的挑战或许来自企业内部。 一家长期面向工业领域、以生产大宗原材料和重型装备为主的特大型国企，其组织架构、管理思维、决策流程、激励机制，是否能够真正适应瞬息万变、强调用户体验和快速响应的消费市场？ 从“to B”到“to C”的转变，绝非开几家门店那么简单，它意味着整个商业逻辑和运营体系的再造。 锐扬科技作为集团三级甚至四级子公司，在资源调动、决策灵活性上能获得多大支持，仍需观察。
平煤神马并非第一个跨界造车的能源巨头。 放眼全球，壳牌、英国石油等石油公司早已在全球布局充电网络。 国内的中石化、中石油也与车企合作，在加油站建设换电站和充电桩。 但像平煤神马这样，直接下场造整车（即便是两轮车）的，并不多见。 这更像是一种更深度、更彻底的转型姿态。 它的逻辑与一些车企反向跨界做储能业务有相通之处，都是基于自身在能源领域的积累，向产业链的上下游或相邻领域延伸，寻找第二增长曲线。
值得注意的是，平煤神马的这次跨界，发生在全球汽车产业对“全面电动化”路径进行反思和调整的大背景下。 2025年以来，包括奥迪、奔驰在内的多家跨国车企宣布放缓或调整其电动化时间表，从激进的“all in”转向燃油、混动、纯电多元并进的务实策略。 市场数据显示，消费者在经历早期的新鲜感后，对电动车的可靠性、全生命周期成本、补能便利性等现实问题愈发关注，部分市场甚至出现了燃油车热度回升的现象。 在这种行业思潮转向“理性”与“多元”的节点，一个传统能源巨头却高调进军民用电动车市场，这个时机选择本身就充满了话题性。
有人认为，这是国企在“双碳”目标下的必然选择，是利用自身产业优势进行战略延伸的高明之举。 也有人质疑，这会不会是又一场“跟风”运动，在并不熟悉的领域盲目投入，最终可能因为机制僵化、市场反应慢而草草收场。 还有观点觉得，两轮电动车市场技术门槛相对较低，作为大型集团孵化新业务、探索市场化机制的“试验田”，或许正合适，即便不成，也伤不了筋骨。
无论如何，2026年3月13日，平顶山那16家同时亮起的“神马”招牌，已经将一个巨大的问号抛给了市场：当一艘习惯了在深海巨浪中航行的能源航母，试图驶入蜿蜒曲折的民用消费小河时，它庞大的身躯是优势还是负担？ 它厚重的甲板下，能否长出适应浅水区的灵敏触角？ 那些冲着“平煤”招牌走进店里的市民，最终会用真金白银为这份信任投票，而答案，就藏在未来街头巷尾越来越多的，或者越来越少的“神马”电动车身影里。
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