7月销量649台，像被泼了一盆井水。
8月26日，新款东风本田艾力绅要上场，这局不只是发新车，更像替补读秒时的罚球：进，比赛还在；失手，老将坐回板凳。
你也别笑，我在店里看那台黑爵士版时，掌心真冒汗——格栅换了纵向辐条，前包围刻了刀口，没激进，像给熟脸打了点玻尿酸，精神两分。
我先插一段夜路。
前些天带娃从医院出来，电动滑门在雨里轻轻合上，安静得像图书馆。
艾力绅这次全系把双侧电动滑门、脚步感应尾门、四门夹层静音玻璃都标配了，纸面上看不惊艳，落到手里就是救命的细节。
e:HEV蓝标还在，意思很直接：混动，我不和你抢充电桩。
再把镜头拉远一点。
几年前，奥德赛和艾力绅并肩，合资MPV里的门面担当。
这两年，新能源MPV把牌桌翻了：理想加速像掀碗，腾势的二排搞成头等舱，传祺E、岚图、极氪一字排开，从十五六万打到五六十万。
价格下探，屏幕做大，配置堆上天，合资的“稳”不再是护身符。
艾力绅的数字被打到了三位数，刺眼归刺眼，也诚实。
回到展车。
尺寸没官宣，按照现款4951×1842×1711毫米、轴距2900毫米去估，二排的腿能伸直，三排不憋屈。
黑爵士版的黑轮毂、黑徽标、Black Edition铭牌，气质更紧致了一点，不油腻了。
车内没搞“客厅电视墙”，一块悬浮小屏，Honda CONNECT、CarLife、OTA都在。
它不是“哇塞”，是“嗯，可以”。
要花里胡哨的，隔壁展台一大把。
动力这套，熟面孔。
2.0L自吸+电机，发动机107千瓦，电机135千瓦，E-CVT拉着整车走。
城市里它像个脾气好的大人，油门轻，脚下跟。
急加速时转速会先吼两嗓子，车速再追上来，你要激情，它给耐心。
油耗才是它的杀手锏，WLTC没公布，我按手头几台车的实测揣摩，城市拥堵跑进6-7升不难，长途稳在7-8升，家里没私桩、不想排队的用户，会心软。
有人问，智能呢？
我也皱过眉。
它的车机是“够用派”：导航、语音、互联能跑，但没有那种“上车像进平板”的戏法。
国产新能源这块已经卷到8155、HUD、AR导航、车内负离子。
艾力绅要翻红，顶配至少把360全景、流媒体后视镜、全速域自适应巡航、车道居中、夜间行人AEB一口气挂上，别只黑外观，把“黑夜更安全”做实，黑爵士才算对得起名字。
我把战术板抽出来，乱序摆两招。
第一招，价格。
现款27.98万-33.18万元，新款如果一分钱不动，评论区会直接劝退。
更聪明的打法是起步压到26万以内，中配堆满舒适和主动安全，黑爵士做“夜行包”，矩阵灯、HUD、后排生命监测一次性补齐，再把本田车主置换补贴摆桌面，现场成交率会肉眼可见地跳一格。
第二招，试驾编排。
别再绕一圈高架就回，拿出三条路线：低速静谧、拥堵跟车、城郊再加速。
半小时把混动的甜点区喂给用户，比PPT有效十倍。
你要历史味也有。
艾力绅和奥德赛的空间工艺，像老匠人磨出来的榫卯，导轨行程、靠背角度、腿托支撑，这些细节是技术记忆。
问题在于情绪记忆被对手抢走了——二排小桌板、露营外放电、亲子模式、影院级音响，朋友圈里的“我在车里生活”的叙事，本田讲得太慢。
合资的克制，是美学，也会变成隔阂。
讲不动心，就只剩理性账。
说点行业层面的冷水。
MPV用户的家庭结构变化，三胎、带父母、周末短途成了新常态。
新能源用电驱“起步快、油费低”的爽感打头阵，再用“移动客厅”的场景打动人，这才是他们的连招。
艾力绅想回到C位，不能只喊“可靠、省心”，得把故事讲具体：凌晨急诊、校门口等娃、服务区午睡、老人上下车的那一下。
你要是经历过，就知道我在说啥。
插一段门店对话。
销售说：“哥，黑爵士真帅。”
我盯着轮毂看了三秒：“帅，别只帅。”
他笑。
我接着问：“主动安全全给吗？”
他愣了两拍，翻配置表。
这一愣，就是购买犹豫的影子。
消费者被教育过了，不是三年前那拨“只看口碑”的人群。
数据、演示、体验，打包上桌。
又绕回数字。
649台，像低谷也像起跑枪。
我的保守预测是：产品力当下能拿个“中游偏上”，真正的分水岭在定价。
一旦起步价和中配打到位，月销两三千不是神话；如果延续过去的“体面价”，秋风一吹，还是会凉。
别迷信神迹，市场是数学题：配置×价格×渠道执行，哪一项掉链子，销量就跪。
我把话放在这儿，欢迎你写下心理价位，也欢迎你分享一个“在车里难忘的家庭瞬间”。
不谈梦想，就聊现实——哪一个配置能让你立刻刷卡？
二排通风？
更安静的座舱？
还是黑夜里更亮一点的灯？
网友有时像放大镜，芝麻看得清清楚楚，家里西瓜自己心里有数。
最后，小小任性一下。
如果东风本田这次真敢在发布会上把价格砍出火花，我请你们喝奶茶；要是虚晃一枪，评论区我们一起敲醒它。
8月26日的牌怎么出，就看他们胆量够不够。
能否再次翻红？
我不押神话，我押执行力。
好了，轮到你上场，说说你心里的那个“成交点”。
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