一款还没有公布价格的新车，在市场中很容易就被贴上“值不值”的标签。
对星越L PLUS来说，“到底什么时候会出的”这个问题还不能下定论，它已经在工信部第410批新车申报公示中出现过，但是吉利还没有公布上市日期、配置层级和最终售价。申报资料可以知道车辆的大致外形尺寸，但是不可以作出完整的购车决定。从尺寸的变化来看星越LPLUS并不是小幅度的调整，在车身长度、宽度以及高度上都有所增加，轴距也有所增大。
星越L PLUS申报时车身长宽高分别为4955mm×1960mm×1769mm，轴距2900mm，五座布局。和现款星越L相比，在长度、宽度、高度以及轴距上都有增加的幅度，并且轴距增加了55毫米，车长也增加了160毫米到现在的总长为185毫米左右。
从视觉上来说，它比以前更大一些。就家庭用户而言，如果轴距和车身长度增大了，则第二排腿部活动空间、后排横向乘坐舒适性以及后备厢装载能力就会相应地变大。星越L PLUS仍然采用五座布局，表明它所针对的并不是多人乘坐场景下的“大五座”，而是想把“大五座”的舒适性做得更好一些。
动力系统分为两个方案。燃油版为BHE20-PFZ型2.0T发动机，最大功率为213kW、净功率205kW，最高车速可达210km/h。从账面参数上讲这套动力有比较大的储备量，但实际表现还要根据变速箱匹配情况、底盘调校情况以及整车重量来判断。
另一套为油电混动系统，使用BHE20-EFZ 2.0T发动机，最大功率160kW、净功率155kW，并配有三元锂电池，申报信息中没有说明是否支持外接充电，最高车速为190km/h。这意味着它更接近于非插电混动的使用逻辑即不依靠充电桩来完成补能和能量管理。对于居住地充电条件较差、又想降低日常油耗的用户来说，这种方案更容易融入现有的用车习惯。
但是尺寸以及动力的进步，也给使用层面带来新的问题需要重视。申报资料显示燃油版整备质量为1860kg～2035kg，混动版整备质量为2040kg～2065kg。车身大、重量大后，在城市拥堵路段的油耗、低速跟车平顺性、转向灵活度和制动脚感会怎样，还得等到实车试驾和更多的测试数据才能确定。仅仅根据发动机功率或者车身尺寸，不能直接推导出实际驾驶体验。
停车便利性也值得提前考虑。
4955mm长的车身以及1769mm高的车头，在普通地面车位上不会造成较大的压力，但是老旧小区地下车库、狭窄转弯通道、机械车位和一些限高区域可能会对车主提出额外的要求。
更大的空间通常也会伴随着更高的日常使用门槛，不能仅凭展厅里的视觉感受来判断。配置方面申报信息显示新车可选装双色车身、侧踏板、天窗、ETC等项目，并且提供235/50 R20和245/45 R21两种轮胎规格。但是智能驾驶硬件、车机功能、座椅配置以及四驱版本之间存在的差异，还需要等待官方后续公布。
因此星越LPLUS目前最明确的信号就是吉利打算把星越L的车身规格继续往上扩展，重点放在更大的五座空间以及更强的产品体量上。而它能否形成足够的竞争力主要看定价、配置和实际能耗表现。
如果近期有购车需求的话，现款星越L的价格和配置就更加透明了，试驾以及终端信息也更容易获得；如果更看重后排空间、后备箱实用性，并且购车时间可以往后延后，等到星越L PLUS公布完整的产品信息之后再做比较才是稳妥的选择。申报数据可以用来认识一辆车，但是不能取代真正的购车决策。
