Octavia vRS 已成为实用性能车领域的中流砥柱，如今第四代车型迎来了更新。
斯柯达明锐vRS是道路上最低调的性能车之一，它忠实地秉承了千禧年之交最初确立的设计理念。尽管它外观朴素，却成为了提升斯柯达品牌形象的关键力量，第一代车型于1999年助力斯柯达进军WRC世界拉力锦标赛，甚至在2011年由evo车队的迪基·米登驾驶创造了速度纪录。
第四代车型于2020年发布，它将最新的EA888动力系统、底盘技术和人机交互界面完美融合，并延续了前代车型我们所熟知的实用性能。几年前的中期改款不仅对外观进行了调整，还升级了底盘，并引入了Mk8.5 Golf GTI的升级版动力系统和内饰科技。我们前往曼岛测试了它的实际性能。
发动机、变速箱及技术亮点
动力系统方面一切照旧，改款后的第四代明锐vRS依然搭载2.0升涡轮增压EA888四缸发动机，标配七速DSG变速箱——不过与前代车型不同的是，新款车型没有手动挡可选，因为手动挡车型的销量占比很小。动力输出方面则有所提升，马力增加了19匹，达到261匹，与第八代半高尔夫GTI持平——扭矩则保持不变，仍为273磅·英尺。
虽然这些改动从纸面上看似乎微不足道，但斯柯达也通过软件调校，让动力系统比以往更具驾驶乐趣。DSG自动变速箱的升挡和降挡更加干脆利落，启动时的转速提升也为Octavia顶级车型带来了更加浑厚有力的声浪。为了进一步提升声浪，它现在还标配了运动型排气系统，合成扬声器的音效也明显降低（稍后会详细介绍）。
性能和 0-62 英里/小时加速时间
正如你所预料的，动力提升幅度不大，性能数据也没有发生显著变化。0-62英里/小时加速时间缩短了0.2秒，轿车版和旅行车版的官方公布时间分别为6.4秒和6.5秒，最高时速仍为155英里/小时（与它所借用动力系统的高尔夫GTI不同，这款车没有解除速度限制的选项）。
vRS 并非只注重数据，日常实用性能才是首要目标。令人欣喜的是，最新款 Octavia vRS 完美地实现了这一目标，无论在何种路况下都能提供充沛的动力。即使在潮湿起伏的曼岛道路上，vRS 的调校也能将实用的 Octavia 打造成一款驾驶乐趣十足的座驾。它或许无法与最新的高性能掀背车相媲美，但其性能足以让您尽享公路驾驶的乐趣。
轻踩油门，vRS 无论是旅行车还是轿车版本，都能迅速响应，毫不费力地将你拉向前方并达到理想速度——虽然它不及更轻的同门兄弟高尔夫 GTI 那般迅猛，但你丝毫不会觉得性能有所缺失。前轮抓地力稍显不足，我们也几次遇到过轴跳现象，但值得庆幸的是，牵引力控制系统会给电子差速器留出一定的缓冲空间，让它在介入前发挥作用，这一点与高尔夫 GTI 不同。总的来说，vRS 的性能表现一如既往地出色。
斯柯达对变速箱的改进极大地提升了驾驶者与动力系统之间的联系感，降挡速度比以往快得多——虽然已停产的手动变速箱无疑在驾驶乐趣方面更胜一筹，但这些改进让它的退出不再那么令人惋惜。这款变速箱的换挡力度仍然远不及高尔夫R等车型，也缺乏一些高性能车型所具备的反馈感，但它足以胜任当前的驾驶任务。
对声音的调整也使其更加真实，减少了那种俗气的合成排气声，并借助标准的运动型排气系统，增添了更纯粹的声浪。这不仅改善了排气声浪（进而使动力系统感觉更强劲），而且在加速减速时还能发出轻微的噼啪声。
与任何搭载 EA888 发动机的性能车型一样，这款车的燃油经济性并不特别出色。斯柯达官方公布的 WLTP 综合油耗为 40.8mpg，而我们混合驾驶（包括快速的乡村道路、日常交通和时速 20 英里的乡村道路）的平均油耗为 24.3mpg。
驾乘体验和操控性
驶入曼岛TT赛道的部分路段，改款后的Octavia vRS给人的感觉立刻变得熟悉起来。它和上一代车型一样，能够以令人满意的速度流畅地穿梭于崎岖的路面，沉着冷静，给人十足的信心。车身控制出色，尽管相比同级别的两厢车，车身尺寸（和重量）略逊一筹，但在道路上行驶时却感觉并不笨重。转向依然线性，前轮指向精准，为驾驶者在这样的路面上提供了所需的信心——虽然它的渐进式转向齿条缺乏路感和偏离中心时的转向响应，但这在同价位的车型中实属罕见。
尽管 Octavia vRS 对其 1520 公斤（旅行版 1535 公斤）的车重控制得不错，但低速行驶时舒适性略显不足，遇到较大的颠簸时，车厢内会传来意想不到的震动。如果提高车速，并将动态底盘控制系统 (DCC) 自适应减震器（选装价格 1185 英镑）调至最软设置，这个问题就会大大缓解。作为 vRS 车型，它几乎标配了所有可选配置，但我们仍然建议您额外付费选装这些减震器，以获得更丰富的调节选项（当然，我们承认，大多数情况下我们都会将其设置为最软设置）。
刹车系统与底盘一样给人以十足的信心，踏板线性，制动力充足，与车辆的性能相匹配。
内饰和技术
进入车内，Octavia vRS 依然保持着一贯的实用性，并巧妙地融入了一些运动元素。与老款车型相比，变化主要集中在技术方面，但也存在一些细微的材质和设计上的调整——与改款前的车型并排比较，最显著的变化莫过于哑光门把手（而非亮面镀铬）。
与之前一样，新车配备了10英寸数字仪表盘，用于显示重要的驾驶信息，并可根据驾驶模式进行配置，多媒体信息则显示在仪表盘内的窗口中。此外，新车还配备了全新升级的13英寸中央信息娱乐系统，与大众高尔夫Mk8.5上的系统类似，由于采用了更直观的用户界面和可自定义的快捷方式，其响应速度更快、反应更灵敏、使用也更加便捷。屏幕下方的触摸滑块也沿用了大众车型的设计，而下方则配备了用于控制重要功能的实体按键（大众车型则没有这项设计）。方向盘上配备了斯柯达特有的实体控制按钮，包括两个旋转旋钮和两组按钮，使得菜单导航和媒体播放比某些大众集团旗下的车型更加轻松便捷。
车内随处可见红色缝线，包括方向盘和Alcantara材质包裹的仪表板。所有Octavia vRS车型均标配运动座椅，虽然比普通车型的座椅支撑性更好，但我们认为其设计略显廉价。这种廉价感贯穿整个车厢，虽然红黑配色方案统一且使其与普通车型有所区别，但诸如硬塑料门把手和仿碳纤维饰条等元素却拉低了整体的质感。
无论如何，这辆车物超所值，几乎所有配置都是标配——只有 Canton 音响系统（660 英镑）、抬头显示器（700 英镑）、冬季套件（例如加热挡风玻璃和方向盘）以及额外的驾驶辅助系统是可选配置。
设计
设计上的变化非常细微，但仔细观察你会发现前后保险杠都经过了重新设计，其中后保险杠依然保留了贯穿式反光条和双边双出排气管。最引人注目的是全新设计的前后大灯，造型更加锐利，以及重新设计的19英寸轮毂（英国市场唯一的轮毂选择）。斯柯达多年来设计过不少优秀的轮毂（包括我们之前体验过的第一代明锐vRS），但这些轮毂的空气动力学美学风格与明锐vRS的整体形象并不十分契合。
Octavia vRS 一直以来都以其低调的“Q级车”设计风格著称，这款车也不例外。对于懂行的人来说，凭借其独特的前后保险杠和低调的前扰流板，它的 vRS 身份一目了然；但除此之外，它与日常交通的融合程度，是许多现代性能车所无法比拟的。
与之共存
在我刚加入Evo车队的时候，我有幸驾驶过一辆柯迪亚克vRS，那是一款我非常欣赏和喜爱的车。几年后，我们又试驾了早期的第四代明锐vRS，我也同样对它印象深刻。它精准的操控性着实让我赞叹，所以我很期待驾驶这辆升级版的明锐跑上更多里程，也很想看看它在日常通勤、长途旅行以及作为家庭用车方面的表现如何。
从配置表来看，vRS 的标准配置非常丰富：LED 矩阵式大灯、泊车雷达和泊车辅助系统、双区自动空调、加热后视镜、无线充电——这些都包含在 38,670 英镑的起售价中。我们这辆车只选装了三项配置，而且都非常实用：动态底盘控制系统（1185 英镑）、18 英寸备胎（200 英镑）和后雨刮器（免费）。这些选装配置使总价达到了 40,055 英镑。
为了我的首次试驾，我事先在脑海中规划了一条环绕家乡彼得伯勒的路线，既包含一些快速的双车道高速公路，也包含一些蜿蜒的乡村道路——这样的路况组合能让我更好地感受这辆车的性能。一开始，一段安静的路段让我有机会测试vRS的起步加速。由于是前轮驱动，起步时略有打滑，但牵引力控制系统很快就抑制住了，我们继续前行。排气管发出运动感十足的低沉轰鸣——当然，这声音是通过扬声器增强的——为驾驶增添了一份鼓舞人心的声浪。斯柯达官方宣称其0-100公里/小时加速时间为6.4秒，这听起来完全可信。
很快我就发现，Octavia 应该是一个舒适的座驾，就像它的前辈车型一样，长途旅行也会倍感舒适。当我驶上我记忆中那些蜿蜒曲折的沼泽地带乡间小路时，vRS 开始展现出它截然不同的一面：操控灵敏而积极，速度也轻松自如。在驾驶了我们更大更重的奥迪 S8 15 个月之后，斯柯达的灵活性和响应速度优势显而易见。
有没有什么早期的小毛病？嗯，超速时发出的提示音算一个，还有不停提醒你休息的提示音也算一个。当然，前者并非斯柯达独有，好在这两个功能都可以关闭，所以它们并非致命缺陷。事实上，到目前为止，每次坐进vRS，我都期待着接下来的驾驶体验。这绝对是个好兆头，尤其是我刚刚又被叫去杜伦接我家老大放学，杜伦离家将近200英里……又来了。——理查德·布朗，《evo》杂志第333期
价格、规格和竞争对手
2026款Octavia vRS的起售价为40,610英镑（旅行版为41,715英镑）。虽然这比最便宜的Octavia贵了11,000多英镑，但实际上比Mk8.5 Golf GTI略低，因此看起来还是比较合理的。由于柴油版和手动挡车型已从产品线中移除，现在的选择比以前简单得多，只有轿车版和旅行版各一款DSG变速箱车型可供选择。
在如今的市场上，除了大众集团之外，真正能与之匹敌的竞争对手并不多，但福特福克斯ST旅行车或许是最接近的，它在停产前拥有276马力，售价39,105英镑。阿尔法·罗密欧Giulia Veloce的账面性能与之相近，但价格却高出近10,000英镑。虽然它在实际驾驶中操控性更胜一筹，但其日常实用性如何，则另当别论。
高尔夫GTI和GTI R现在都只有掀背版车型，虽然后者拥有更强的动力和更出色的性能，配备四驱系统，输出功率高达328马力，但其令人抓狂的触控式人机交互系统和46,850英镑的售价却使其吸引力大打折扣。Cupra Leon旅行版是另一个选择，但情况也类似，起价更高，达到50,625英镑。
斯柯达明锐vRS 2025款规格
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