技术出海不靠口号，市场反哺靠真金，体系破局藏在实验室里
长城在2023年5月量产了一个叫Hi4的技术，别人做混动四驱车要用三个电机，成本高重量也大，他们只用两个电机加一个发动机，结构更简单，重量少了10%，成本降了三成多，这个技术不是简单拼凑零件，而是把整个动力系统重新设计了一遍，我看过他们的测试视频，雪地、沙地和山路都能正常行驶，不是摆拍，确实是在实际使用。
卖出41万辆车，收入达到913亿元，缴纳的税款就有58亿元，这不是只靠卖车赚钱，而是带动了上游企业一起升级，电池厂、电机厂、材料厂都跟着改进工艺，本地配套率从几年前的六成多提高到八成七，人民日报和央视报道这家企业，不是因为它是国产的，而是因为它证明老百姓愿意花钱购买，说明真有实力，补贴取消后它还能生存，这才是硬道理。
以前国产车经常模仿别人技术，取得突破后又被竞争对手超越，这种情况反复出现，Hi4技术改变了这个局面，它从一开始就围绕用户的实际使用场景设计，针对越野、冰雪路面和拥堵路况都进行了实地测试，不是工程师在实验室里空想，而是邀请用户一起参与验证过程，海外市场拓展也采用同样思路，没有依赖政府补贴，直接进入澳大利亚和东南亚市场销售，这些地区的消费者需要价格实惠、性能可靠、续航持久的车型，正好与Hi4的特点匹配，2024年第三季度澳大利亚电动车销量占到新车总销量的28%，Hi4系列车型凭借过硬的产品实力进入了畅销榜单。
有人以为技术出海要靠国家支持，其实这件事没那么复杂，Hi4在海外受欢迎，主要是因为它解决了实际问题，价格不高，四驱性能却很强，东南亚经常下雨，路况也不好，需要能适应这种环境的车，澳洲地方大、人少，跑长途的时候多，对续航能力要求高，这些地方的消费者不在意是不是国产车，只在乎车子好不好用，长城没怎么打广告，也没专门办发布会，就是把车放到市场上去，让用户自己选择，结果用户选了它，这就说明问题了。
最让人意外的是，这家公司没有扩大生产规模，而是靠提高效率让利润翻倍，其他工厂都在忙着建新厂房，他们却埋头搞研发，八年里投入大量资金，拿到37项专利，添置了200多台设备，这不是靠砸钱扩张规模，而是通过数据不断优化细节，我在网上看到他们的测试报告，车辆经过几百万公里的实际路试才投入量产，这说明中国汽车的技术突破不在车展或发布会上体现，而是在野外测试中、在实验室里、在每一万公里的磨损过程中逐渐实现。
很多人以为技术突破是突然想出来的，其实不是这样，Hi4技术的成功靠的是长期坚持和积累，它没有喊过要赶超别人，也没有说要领先整个行业，就是踏踏实实把每个步骤都做好，用户愿意接受，供应链也跟得上，海外市场就慢慢打开了，这背后没什么神奇的地方，全是下苦功夫的结果，我见过不少号称黑科技的东西，吹得特别厉害，最后连批量生产都实现不了，但Hi4不一样，它不靠吹嘘，而是靠用户实际使用来证明自己。
现在买国产车的人越来越多,这不是因为大家要爱国,而是因为这些车确实好用,就拿Hi4这个例子来说,它说明一个道理,技术能不能站稳脚跟,看的不是谁宣传得响亮,而是谁能长期坚持下去,它没有依靠政策优惠,也没有依赖资本投入,完全是靠产品本身说话,这种发展方式,比起那些靠补贴维持的品牌,更让人感到放心,毕竟老百姓的钱包,才是最真实的评判标准。
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