服务区充电桩前，我蹲在车边刷手机，看着电量从30%往上涨，旁边一台比亚迪车主凑过来瞄了一眼屏幕，嘀咕了一句这车市区能跑多少。我没接话，手心全是汗，刚从高速上下来，表显续航掉得让人心慌。
车是上周一拿到的，MG07长续航版，指导价压在15万。钥匙递过来的时候，销售反复强调CLTC标称续航有多漂亮，我没吭声，心里清楚，纸面数字跟真实路况是两码事。这七天我按普通人开车的习惯来，早晚高峰挤市区，周末上了两趟高速，全程开着24℃空调，没刻意省电，也没故意造，就想看看它到底能跑多少。
市区那段确实惊喜。红绿灯多，车速起不来，平均在25到35km/h之间晃悠，电耗稳稳落在13.5kWh上下，算下来续航达成率接近官方标称值。能量回收调成高挡后，大部分减速根本不用踩刹车，电门一抬车速就降，跟单踏板似的，堵车路段开起来省脚力。电机响应快，起步轻悄悄的就蹿出去了，变道超车干净利落，底盘过减速带的时候闷闷一声，没有多余的弹跳。
无框车门是这车的门面，关门的瞬间玻璃自动吸合，咔嗒一声，挺高级。边上加油站小哥路过，多看了两眼，问我这车落地多少钱。我说十五万左右，他点点头，说了句这价位无框车门确实少见。这句话我没接，因为上高速之前我还在为这设计暗自得意，下高速之后就笑不出来了。
高速才是这车的照妖镜。保持在时速110到120公里巡航，风阻哗哗地吃电，百公里电耗直接跳到18到20kWh，续航达成率肉眼可见地往下掉。表显里程掉的速度比实际跑的距离快多了，第一次跑长途时我盯着仪表盘上的数字，总觉得哪儿不对。溜背造型优化了风阻系数，但物理定律摆在那儿，车速一起来，电耗就是压不住。更别提时速110公里往上，风噪从A柱那边灌进来，呼啦呼啦的，把音乐音量调高两格还是盖不住。
充电倒是不慢，直流快充从30%充到80%大概半个钟头，在服务区买杯咖啡的功夫就能补上大半。但规划路线的时候不能按官方续航算，得按七折甚至六折算，多留出余量。
空间这方面，掀背尾门开口大，放两个登机箱加一个背包没压力。前排坐姿低，视野不错，头部腿部都不局促。但溜背造型付出的代价在后排，我让身高一米八的朋友坐进去试了试，头顶基本贴着车顶棚，头发稍微厚点都能蹭到。腿部空间还行，头部确实是短板。车窗面积也偏小，后排采光一般，坐久了有点压抑。他下来的时候说了句还行吧，语气里透着勉强，我没追问。
底盘是前麦弗逊后五连杆，调校偏扎实，过弯侧倾控制得住。有次在匝道上试了把稍快点的速度，车身姿态稳住，方向盘指哪儿打哪儿，有点轿跑的意思。但悬挂偏硬朗的调性，后排坐着过颠簸路段的感受比前排明显。这跟无框车门隔音半斤八两，低速还行，高速就露怯了。
车机系统用得顺手，导航、音乐、空调都能语音控制，触控屏响应快，不卡顿。中控下方镂空的地方能塞个包，门板储物格也够深，零碎东西随便搁。座椅填充物软硬适中，连续开了两个多小时，腰没怎么酸。
我的充电习惯是晚上谷电时段插上家充桩，第二天满电出门，用车成本比油车低了一大截。但提一句，这七天里我一直没搞明白能量回收的逻辑，有时候松电门减速很明显，有时候又滑行挺远，不知道是不是跟路况坡度有关，反正也没问销售。
整体下来，这台MG07更适合每天都在市区通勤、家里有充电桩、后排不常坐人的用户。轿跑外观、无框车门、底盘质感这些卖点，都是为这类人准备的。要是你经常跨城跑高速，或者全家四口人满载出行，那得慎重。后排头部空间挤、高速电耗高、风噪偏大，这三个短板会在长途场景里被放大。买车这事儿，没有绝对的好与坏，只有合不合适。试驾的时候一定带上家人，后排坐一坐，高速路段开一开，真实感受比参数表格靠谱得多。
最后看看服务区的天，灰蒙蒙的。车充得差不多了，拔枪，走人。后备箱里那箱水还沉甸甸的，不知道下个月还跑不跑这条高速。
