当初我写那篇“风云A9L尊贵版4800公里实测”的时候，心情还挺复杂的。现在回头看看，这近五千公里的路开下来，感觉更像是在和一个性格鲜明的伙伴磨合。它不会对你百依百顺，但总能给你一些意料之外的踏实和惊喜。
先说最让我心里舒坦的地方吧，那就是空间。我家那位，每次带老人孩子出门，最怕的就是后排挤。风云A9L这车，坐进去的第一感觉就是“敞亮”。标准的C级车身段不是盖的，后排腿能伸得开，老人坐久了不会腰酸，孩子在后排折腾也有余地。周末塞个婴儿车，再堆上几个行李箱，后备箱还能空出点地方放点杂七杂八的，这种“富余感”对于家庭出行来说，真的太重要了。它给你的就是一种稳稳的承载感，你知道它能装下你的生活。
动力这块，我一开始没抱太大期望，毕竟车重摆在那儿，宣传也主打舒适。但实际开起来，它的提速是那种“够用且得体”的感觉。城里超个车，油门跟脚，力道来得不突兀；高速上需要再加速，它也能给你信心，不会光吼不走。我理解的“豪华舒适”，不是软绵绵，而是这种从容不迫。底盘调校也是这个路子，初上手觉得有点软，像坐大船，晃晃悠悠的。开习惯之后，反而爱上了这种过滤掉大部分琐碎颠簸的感觉，长途下来家里人都不觉得累。
续航是我重点观察的部分。我买的这台是260公里纯电续航的版本，在城里开，开着空调，实际跑个一百九十公里左右问题不大。对我这种市区通勤为主的人来说，基本能做到一周充一次电，挺省心的。当然，你要是长时间开着哨兵模式，那就另当别论了。跑高速是另一番景象，用智能驾驶的话，纯电大概能坚持一百五六十公里。最让我印象深刻的是那次长途，满油满电出发，全程压着限速跑，最后算下来竟然跑了一千四百多公里，这个成绩着实让我惊讶，跨省出行一下子少了续航焦虑。
不过，到了冬天，它的“另一面”就露出来了。电池好像也怕冷，电耗噌噌往上走，百公里耗电能干到十八度多。如果高速上还开着智驾，电耗更高，表显能到二十五千瓦左右。这时候的纯电续航就比较“骨感”了，尤其高速智驾状态下，可能也就一百二十公里上下，用我们车主的话说，算是“打了折”。好在有油兜底，倒不至于趴窝，但看着电量掉得快，心里难免会嘀咕两句。
外观这东西见仁见智，但风云A9L的造型确实长在了我的审美点上。修长的车身线条，看着就大气，每次停好车都忍不住回头瞅两眼，感觉钱花得值。内饰我选的是米白配内棕，色调淡雅，显得挺高级，有那么点轻奢的味道。美中不足的是座椅，对我这种身高的人来说，坐垫感觉稍微短了一点点，填充物也偏硬了些，要是能再软和点、再长点支撑一下大腿就更完美了。
智能化方面，该有的功能基本都有了，动动嘴皮子让语音助手开个空调、导航什么的很方便。车机系统升级到3.77ee之后，多了网易云音乐和主驾座椅记忆，日常用起来顺手多了。但小毛病也有，偶尔车机会卡那么一下，蓝牙钥匙有时候也会闹脾气连不上。不过民间智慧无穷，断一下小电瓶电往往能解决。还有个遗憾，一直期待的“无麦K歌”功能，听说别的品牌早就有了，咱们这还没上线，希望厂家能快点跟上节奏。泊车辅助对我这种不算老司机的人来说是福音，光线好的时候，一些难停的车位它都能自己搞定，省心不少。高速上的智能领航我用得挺多，目前没出过什么岔子，能大大缓解长途驾驶的疲劳。城市里的高级辅助驾驶我还没怎么尝试，毕竟路况复杂，我还是更信任自己的手脚。
最后聊聊性价比。十五万出头的价格，能买到一辆空间这么大、配置还算齐全的C级车，我觉得风云A9L尊贵版是值得的。它配的猎鹰500芯片，处理日常指令和高速智驾足够用了。它不是什么完美无缺的车，冬天续航会缩水，车机有小脾气，座椅也有提升空间。但它也切切实实地给了我宽敞的空间、舒适的乘坐感、够用的动力和惊人的长途续航能力。就像交朋友，你欣赏他的大方稳重，也得包容他偶尔的粗心。这近五千公里，有甜头，也有酸楚，但更多的是越来越深的依赖。它可能不是最炫酷的那个，但确实是个能让家人坐得舒服、让我开得安心的伙伴。
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