76kWh电池+60L油箱，从上海跑到北京，全程1230公里，中途不充电、不加油，抵达终点还剩54公里。平均时速104km/h，纯电跑了323.6km，亏电油耗6.7L/100km。
8月31日，小米集团董事长特别助理徐洁云发布了澎程N90 Max上海至北京“中途不补能”测试视频。小米CEO雷军亲自在微博晒出成绩单。
这不是实验室数据，是顶着高速限速、一镜到底跑出来的。
01 反向虚标：464km的CLTC，跑出了323km高速实测
先看一个扎心的对比。
小米官方数据显示，澎程N90 Max的CLTC纯电续航为464km。而此次高速实测，增程器在电量剩10%时介入，纯电跑了323.6km。如果把剩余电量强制用到3%，实际高速纯电续航约为348.77km。
高速打七折是行业常态，小米打的是七五折。 别小看这5个点——这意味着北京到天津往返、成都到重庆单程，都可以全程纯电跑完。而市面上超过65%的增程车，CLTC纯电标称值都不到300km，实际跑高速普遍打七折，也就200km出头。
别人标称值都不够你实测值打的。
02 拒绝堆料：76kWh+60L，怎么跑赢123L油和209度电？
很多人第一反应：1230公里？油箱得多大？
小米官方的回应很有意思——拒绝单纯堆料。澎程N90 Max的基础配置是76kWh电池+60L油箱。同级燃油SUV跑完1230km需要约123L油，但它们的油箱通常在80-90L；同级纯电SUV需要约209kWh电，而量产车很少配130kWh以上电池。
等于给车辆配了两个能量源，再把高速电耗和高速亏电油耗同时做到足够低。这不是堆料，这是系统级的能耗控制。
亏电油耗6.7L/100km，对于一台大七座旗舰增程SUV来说，比不少同级燃油车还省。小米与东安动力深度定制的1.5T增程器，最高热效率做到42%，比原版提升了1.5个百分点。热效率＞40%的高效区与发电机效率＞92%的高效区高度重叠，最高油电转化率惊人。
03 为什么是现在？上市前的“定心丸”
赶在澎程系列9月正式上市之前，小米直接把最受关注的核心参数摆到了台面上。这次测试由小米汽车CTO胡峥楠亲自带队完成。
时机选得狠。9月上市，8月底扔出1230公里实测——这不是预热，这是给竞品下战书。全程采用一镜到底无剪辑纪实拍摄，杜绝数据剪辑、行程造假。
背后是小米昆仑超级增程的技术底气。基于小米昆仑技术架构打造的大七座旗舰增程SUV，主打全场景出行适配能力。15分钟最长可补能285km，20%到80%最快只需18分钟。
04 行业启示：增程的“鄙视链”该终结了
长期以来，增程技术在行业里处于鄙视链底端——“脱裤子放屁”、“过渡技术”、“不如纯电”。
但用户用脚投票。 增程车卖得比纯电好，因为用户要的是“没有焦虑的自由”。小米这次用1230公里告诉行业：增程的短板不是技术天花板，是有些厂家没认真做。
当一台增程车可以上海直开北京不补能、亏电油耗比燃油SUV还低的时候，里程焦虑这四个字，该从增程车的词典里删掉了。
深夜，京沪高速某服务区，一辆纯电车正在排队等充电桩。车主刷到雷军那条微博，抬头看了看前面还有三辆车，默默关掉了手机。
有些焦虑，不是续航给的，是选择给的。
