我上周陪朋友去4S店看车，直接被现在的车价惊掉了下巴。 朋友预算就十万块钱，本想看看国产车，结果销售一句“现在八万多能提裸车的合资SUV不少”，直接把我们都整不会了。 这才几年光景，价格就腰斩了。
回来特意查了查资料，尤其是年底这帮合资品牌，为了冲销量脸都不要了。 像奔驰EQB这种豪华车，都能打个对折卖。 普通合资品牌更是杀红了眼，本田CR-V这种曾经的加价神车，现在优惠后居然能探到13万区间；大众的途观L，综合优惠能干到7.7万，入门款裸车才16万多点。
先说第一款车，捷达VS5。 这车挺有意思，虽然挂的是捷达标，但骨子里就是大众的亲血脉。 用的还是大众那台经典的EA211的1.4T发动机，配的是爱信6AT变速箱，这套动力总成听起来就让人觉得踏实。 底盘是四轮独立悬挂，过个沟沟坎坎，整体感很强，是那种熟悉的德系味道。
关键是人空腔注蜡、激光钎焊这些工艺都没省，跟大众自家车几乎一样。 现在八万多块钱，就能买个“换壳大众”，以前真是想都不敢想。 有人老纠结它不算“纯正合资”，但要我说，核心技术都在那儿摆着，轮上马力达成率据说有95%，比一些光参数漂亮、开起来肉的车强多了。 车重控制得也好，开起来轻快，油耗也不高，百公里六七个油左右。
再聊聊日产逍客。 这车我印象太深了，几年前我表哥买的时候，落地快十六万了，当时觉得还挺有面儿。 现在呢？ 2.0L CVT的真心版，指导价十二万多，优惠下来裸车也才八万多，落地勉强压着十万线。 这价格落差，老车主看了心里怕是五味杂陈。
逍客这车，就是平顺、舒服的代名词。 自然吸气发动机不急不躁，开着特别稳当。 悬挂调得软，座椅更是出了名的“大沙发”，坐进去有种陷进去的感觉，开久了不累腰。 当然啦，配置你就别指望有多丰富了，车内塑料感也是有的，但如果你就图个上下班代步、接娃买菜，这些短板好像也没那么要命。
丰田锋兰达也挺吓人。 我一直觉得丰田的车价格挺坚挺，结果现在低配裸车居然八万出头就能拿到。 全国平均优惠四万，12.8万的版本直接砍到8.8万落地。 丰田的牌子在那放着，三大件是公认的靠谱。
用的2.0L自吸发动机，匹配的那个CVT变速箱还有点特别，低速起步是靠齿轮传动的，不像传统CVT那样容易打滑、感觉肉，急加速的时候反应会好一些。 空间比看着要大，后排坐人还算宽敞，后备箱日常用用也够了。 当然了，想要什么智能大屏、自动泊车这种花里胡哨的配置就别想了，座椅调节基本靠手，喇叭也没几个，但它主打的就是一个耐用和省心，不会跟你闹脾气。
不光是这些十来万的车在降价，就连一些合资新能源车也扛不住了。 广汽丰田的纯电SUV铂智3X，今年一开年就直接官降一万，置换后价格甚至能杀到8.7万起，直接把合资纯电车拉进了9万内。 还有上汽大众的ID.3，曾经在国内卖到十二三万，比起它在德国本土折合人民币三十多万的售价，简直是一个天上一个地下。
国产车这几年太猛了，特别是在新能源和智能化方面，卷得飞起。 像比亚迪、理想、问界这些品牌，车子做得越来越好，配置高，技术也新，价格还有诚意。 消费者眼睛是雪亮的，一看同样的钱能买到更好的体验，自然就转向国产车了。 合资品牌要是再端着架子，市场真就没了。
还有一点，就是库存压力大。 比如上汽大众的途观L，听说库存周期都快70天了，远超过行业健康线。 到了年底，车企要冲销量完成年度目标，最直接的办法就是降价甩卖，尽快把库存车处理掉，回笼资金。 所以你会发现，每年的11月到12月，往往是优惠力度最大的时候。
这种大幅降价，对想买车的老百姓来说，确实是捡漏的好机会。 花更少的钱，能买到以前觉得高不可攀的合资品牌车子，而且很多车的机械素质、可靠性基础还在。 但这也带来一些问题，比如老车主肯定不爽，车子保值率暴跌，刚买没多久就亏了好几万，心里肯定不是滋味。
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