我上周在上海一家展厅闲逛，问界M6展车旁边围了好几圈人。销售刚介绍完华为乾崑智驾系统有多智能，我眼睛已经飘到了前挡风玻璃右下角的白色标签。
上面清清楚楚打印着“23.88万起”。
心里“咯噔”一下。这价格真够狠的，比网上传的25万级别低了整整一截。旁边一位大哥已经开始算账：要是23万就能拿到华为智驾+激光雷达，那理想L6的性价比可就悬了。销售站在旁边笑而不语，既不肯定也不否定，只说“价格以最终官方公布为准”。
回到家打开电脑，一查官网，心凉了半截。
官网显示：增程版Max 25.98万起，纯电版Max 27.98万起。这哪里是差个零头，这是差了2.1万元的巨大鸿沟。
同一个品牌，同一款车，展厅里贴着23.88万起，官网上挂着25.98万起——这差价够买一台最新款iPhone了。消费者到底该信哪个？这价格迷雾背后，究竟是信息误差还是有意为之？
展厅里的白色标签不是手写的，是标准化的打印标签，贴在副驾驶车窗靠下位置。上面除了“23.88万起”几个大字，下面还有小字标注“含智能驾驶基础包”。字体工整，格式正规，乍一看就是官方标准价签。
我绕着展车转了两圈，前前后后看了三个标签，都是同一套信息。旁边的小鹏G6展车，价格标签写的是“22.99万起”，特斯拉Model Y标着“25.89万起”，问界M5贴着“22.98万起”——整个展厅里，只有问界M6的价格数字显得特别“突出”。
不是突出在字体大小，而是突出在数字本身。
官方渠道那边呢？官网价格页面刚更新，增程版Max 25.98万、Max+ 27.98万、Ultra 29.98万，纯电版也是三层梯子。发布会上余承东亲口说的价格，媒体通稿写的价格，汽车之家、懂车帝这些平台录的价格，全都在25.98万起步。
有意思的是，社交媒体上已经有人开始讨论。某车友论坛里有用户发帖：“今天去店里看M6，销售说23.88万起，可网上一查25.98万，到底哪个是真的？”下面跟帖十几条，有人说“可能是地区补贴后价格”，有人猜“低配版不装激光雷达”，还有人直接骂“又是营销套路”。
这种情况不是个例。我翻了一圈发现，至少在三个城市的展厅照片里，都能看到类似的低价标签。有的写“23.88万起”，有的甚至更低。而官方口径从未确认过23.88万这个数字。
第一种可能：内部预估价意外流出
汽车上市前，内部会流转很多版本的预估价。财务部门算成本，市场部门估竞争力，销售部门测转化率——不同部门算出来的数字可能差好几万。早期生产的展车，可能贴的是某个部门的内部预估价，还没来得及换成最终核定版。
问界M6定位在M5和M7之间，按道理应该在25万左右。但早期评估时，为了抢市场份额，可能有人提出过“用23.88万起抢占25万级市场”的方案。这种预估价一旦印出来贴在展车上，被顾客看到拍下来，就成了“事实价格”。
第二种可能：区域政策差异的临时标价
新能源汽车的落地价，官方指导价只是基础。地方补贴、经销商活动、厂商返利、金融贴息——这些七七八八加起来，能把最终成交价拉低好几万。
展厅里那台展车，很可能标注的是“上海地区补贴后价格”。上海对新能源车补贴力度大，再加上经销商搞活动，说不定真能把价格做到23.88万。但这仅限于特定时间、特定区域、特定配置，不能当作全国统一价。
问题在于，标签上没写“仅限上海”、“补贴后价”这些限定条件。消费者从外地跑来一看，以为全国都是这个价，等真要下单时才发现差别，那种被忽悠的感觉可不好受。
第三种可能：配置差异的模糊表述
“含智能驾驶基础包”这行小字，里面的门道可能很深。
基础包是不是阉割版？有没有激光雷达？算力够不够？这些细节标签上都没写。也许23.88万对应的是“无激光雷达版”，需要激光雷达就得加钱。而官网25.98万起步的版本，是全功能智驾标配。
这种配置分层，在新能源汽车行业很常见。特斯拉有标准版和长续航版，蔚来有电池租用方案，小鹏有Pro版和Max版——价格差个两三万很正常。但问界M6的标签只写“23.88万起”，不说明对应哪个配置，这就容易产生误导。
第四种可能：营销策略的试探
先用低价吸引关注，等顾客上门后再推荐高配——这套打法在汽车销售行业早就用烂了。
展厅里摆个23.88万的标签，能把那些原本预算25万的消费者吸引过来。等他们坐进车里，销售再介绍：“这个价格是基础版，没有空气悬架，没有CDC减震，电池只有37度。加2万就能上Max版，智驾功能更全，续航更长。”
顾客来都来了，被车的内饰、空间、科技感吸引住了，再加2万好像也能接受。于是23.88万的标签完成了它的使命：不是为了让顾客用这个价格买车，而是为了让顾客走进展厅。
这种策略短期有效，长期来看却是在透支品牌信誉。
站在消费者的角度，这种价格迷雾最直接的后果就是增加比价成本。
本来花一个小时就能确定的购车决策，现在要花三天时间：一天跑展厅看实车，一天上网查资料，一天打电话问不同经销商。而且问出来的答案可能还不一样，有的销售说“23.88万可以谈”，有的说“那是老价格，现在统一25.98万”。
更糟糕的是产生被欺骗感。
“我明明看到标签上写着23.88万，怎么现在要25.98万？这不是忽悠人吗？”这种情绪一旦产生，顾客可能直接放弃问界，转向其他品牌。理想L6价格透明，小鹏G6配置清晰，蔚来ET5T服务明确——在信息透明的时代，模糊不清的价格策略等于赶客。
对品牌来说，短期流量和长期信誉需要权衡。
用低价标签吸引一波关注，短期内确实能提升展厅客流量，甚至可能冲一波订单。但这种做法一旦被曝光，会引发舆论反弹。消费者不是傻子，一次被忽悠，下次就不信了。汽车是大宗消费品，购买周期长达三到五年，品牌信誉一旦受损，需要花好几倍的成本才能修复。
看看其他品牌的教训。广汽埃安某4S店虚假承诺“双倍国补”，结果30多名消费者被骗数十万，厂家和经销商互相推诿，最终损害的是整个品牌的声誉。特斯拉因突然降价被老车主拉横幅维权，虽然销量没受太大影响，但品牌形象确实受了损伤。
在新能源汽车竞争白热化的2026年，价格透明化已经不是加分项，而是必选项。
2026年2月12日，国家市场监督管理总局发布了《汽车行业价格行为合规指南》。这份文件来得及时，也来得必要。
《指南》明确要求，汽车销售企业要在经营场所显著位置明码标价，标明车辆核心信息及可选零部件相关内容。价格变动时要及时调整标价，严禁价外加价、收取未标明费用。特别是那些可能扰乱竞争秩序的行为，比如使用虚假的“市场价”“厂商指导价”作为被比较价格，被明确指出存在重大法律风险。
问界M6的价格标签，如果确实是23.88万起，那就应该在全国所有展厅统一展示。如果是25.98万起，就应该把23.88万的标签撤掉。如果两种价格都存在，那就应该明确标注适用条件和配置差异。
《指南》还专门针对“赠送礼包”“限时优惠”这些常见套路做了规范：赠品应展示实物样品或图片，如实标明品名、数量、规格；赠送服务须标明项目、内容、次数；赠品价格“能标尽标”且须真实有据。
这些规定看似繁琐，实则是为了保护消费者权益。汽车不是白菜，不能当白菜卖；消费者更不是韭菜，不能随意收割。当价格背离价值，企业便无力投入研发，最终受损的是整个汽车产业的根基。
对企业来说，平衡营销效果与信息真实性，考验的是商业伦理。
用低价标签吸引顾客，短期内确实能提升转化率。但转化来的顾客，一旦发现价格不符，可能转身就走，甚至在网上发帖吐槽，引发负面舆情。真正聪明的品牌，会选择诚实透明——价格是多少就标多少，配置有哪些就写哪些，不玩文字游戏，不搞心理暗示。
对消费者而言，知情权是基本权利，维权途径也需要清楚。
看到价格标签，先拍照留存证据。听到销售承诺，要求白纸黑字写下来。遇到价格纠纷，先咨询厂家官方客服，再向当地市场监管部门投诉。在信息混乱的汽车市场，消费者自己得多长个心眼。
回到展厅，我看着那台问界M6，突然觉得有点可惜。
车是好车。2950mm的轴距比理想L6多100mm，后排能舒舒服服伸直腿；华为乾崑智驾系统在路口左转时会主动刹停，等行人过完才继续走；前双叉臂+后五连杆底盘，过减速带几乎没弹跳。
但价格迷雾把这些优点都盖住了。消费者讨论的不是这车有多智能，而是价格有多混乱；关注的不是配置有多丰富，而是标签有多不可信。
最终，我没有下单。
不是舍不得那2.1万元的差价，而是不想在一个连价格都说不清楚的品牌身上赌注。汽车要开好几年，售后服务、软件升级、零部件供应——这些都需要品牌有稳定的信誉支撑。连价格都搞不透明，其他承诺又能信几分？
走出展厅，掏出手机，盯着问界M6的宣传页面看了几秒。页面上的数字是25.98万起，和展厅里那个23.88万的标签隔着2.1万元的鸿沟。
这鸿沟填的不是钱，是信任。
全部评论 （0）