听到“2吨重7座车平均油耗5.4升”时，你是否也心动了？但实际跑市区却要7.5升，这中间的差距到底藏了什么门道？这期我们深入拆解了皇冠陆放的第四代THS混动系统——原来刹车踩得勤的人反而更省油，是因为能量回收机制把制动力道转化成了电能；它在高原的故障率低至0.7%，得益于双循环冷却系统让发动机和电池始终在最佳温度工作。但我们也坦诚告诉你：第三排座椅只适合短途应急，腿部空间仅650毫米；TSS 3.0驾驶辅助在急弯时会“画龙”，倒车影像夜间噪点多；更低油耗的背后其实是“技术先进不等于适合你，配置齐全也不代表体验好”的务实选择。如果你正考虑一辆不用充电、保值可靠的家庭7座车，这期实测对话能帮你看清账面数据与实际体验的距离，找到真正匹配你需求的那辆车。
主持人:我们这期节目将围绕 皇冠陆放这款车展开，前几天我在一个服务区，碰上个开陆放的车主，他那车仪表盘上写着平均油耗5.4升，我一看就愣了，2吨重的车跑出这个数，还乐呵呵跟我说一公里才3毛钱，你敢信？这事儿一下就勾住我了。嘉宾:你刚说那个5.4升，说实话我一点都不意外。这其实是混动系统跑出来的‘理想工况’，但咱们得先说清楚，这数字背后有门道。账面写的是5.82到5.97升，但实际市区堵着跑，一般都在7.5升左右，高速反倒能压到5.5升往下。你遇到那哥们，可能是开得特别顺，或者刚跑完高速。主持人:等一下，你刚说‘混动系统有门道’，我听着就来劲了。咱们今天就是要给这些‘账面数据’和‘实际体感’的差距，做个体检，对吧？不然光看广告，谁不觉得这车省得离谱？嘉宾:对，而且你得知道，这套第四代THS系统，是2.5升阿特金森发动机加双电机的组合。它最反常识的一点是——刹车踩得勤的人，反而比佛系司机更省油。你是不是觉得奇怪？按理说猛踩刹车不该费油吗？主持人:你是不是想说……刹车的时候，车反而在充电？我听过这个说法，但一直没搞明白，这能量从哪来的？你刚说的‘能量回收’，到底是个啥？嘉宾:打个比方，就像你骑自行车下坡，本来得一直捏刹车，能量都变成热散掉了。但混动车呢，它把刹车的力道拿去带动电机发电，把能量存回电池里。说白了，就是‘踩刹车’的时候，车在偷偷给自己充电。所以你越是在市区频繁启停，它回收得越多，就越省。主持人:听起来就是……堵车反而成了它的‘充电时间’？这逻辑我算是听明白了。那高原上呢？我听说有人把这车开到4500米海拔，跑了三个月，发动机故障率才0.7%，这靠谱吗？普通车上去不是都喘得厉害？嘉宾:是，我明白你的意思。高原空气稀薄，普通发动机‘吸气’困难，动力衰减严重。但陆放这套系统有双循环冷却，简单讲，就是给发动机和电池各配了一套独立的‘散热系统’，互不干扰。再加上智能温控，能让它们始终在最佳温度工作。所以它在那种极端环境，反而跑得稳。主持人:嗯……这么说，这套系统不光省油，还挺抗造？那咱们干脆把问题拆开聊，一辆七座车，大家买的时候最纠结的，除了油耗，还有啥？空间、智能、价格，对吧？咱们是不是可以一项一项过？嘉宾:必须提一下，尤其是空间。这车车身有5米长，轴距2.85米，第二排跷二郎腿完全没问题，中间地台还是平的，坐中间的人也不委屈。但第三排，说实话，腿部空间650毫米，头部900毫米，适合1.65米以下的人短途坐。你要让一米八的坐进去，那真得弯着腰。主持人:你刚说‘短途坐’，我听着就有点心酸。那第三排是不是干脆就是个摆设？后备箱呢？总不能一家人出门，行李都塞不下吧？嘉宾:别忘了，第三排放倒之后，后备箱能扩到1905升。打个比方，滑雪板、婴儿车这些大件，塞进去完全不费劲。平时第三排收着，当储物用，逢年过节拉亲戚，临时应急，这设计其实挺务实。有个1.85米的车主跟我说，他干脆把第二排放平，直接当床睡，腿都能伸直。主持人:哈哈，这操作我服了。第二排放平当床，这不比第三排舒服多了？但你说的这个650毫米，听起来确实有点紧。那厂家为啥不干脆做成大五座，把空间全给第二排？嘉宾:换个角度想，大部分家庭还是需要七座的‘心理安全感’。哪怕一年只用两三次，关键时刻能拉人，这功能就得有。而且你看，它把大空间优先给了第二排和后备箱，第三排只是‘能用’，不是‘好用’。这其实是种取舍，不是设计失败。主持人:我确认一下，你是说……第三排不是为舒适设计的，而是为‘应急’存在的？这逻辑我接受。那咱们再聊聊智能这块，TSS 3.0系统，听起来挺高级，实际用起来灵不灵？嘉宾:TSS 3.0是全系标配，高速上自适应巡航挺稳，就像有个跟车小助手。但车道保持在急弯的时候，偶尔会‘画龙’，自己左右扭。自动刹车对行人反应快，可碰到突然窜出来的电动车，会慢0.3秒。说到底，它还是辅助，不能替你开车。主持人:慢0.3秒？这听着有点吓人啊。那倒车影像呢？我听说有人吐槽，说清晰度跟B超似的，晚上全是噪点，这问题有解吗？嘉宾:说实话，低配版的倒车影像确实被吐槽得多，夜间噪点明显，得靠360影像补。车机倒是升级了8155芯片，屏幕15.3英寸，滑起来顺。但语音识别对连续指令反应慢，有时候你没说话，它自己还‘哎’一声，挺尴尬。主持人:是，我明白你的意思。这车机听起来就是‘能用’，但不够聪明。那内饰呢？我听说低配版座椅下面还是毛绒布，沾灰特别难搞？嘉宾:对，低配确实塑料感重，第一排座椅底下是毛绒布，容易沾灰。门板倒是软质材料，按着有弹性。但后尾门电动开关偏松，方向盘加热区域设计也不太合理，个别车还有异响。高配就舒服多了，NAPPA真皮，前排带通风加热记忆，第二排也加热。主持人:听起来就是……一分钱一分货？那隔音呢？混动车不是应该安静吗？怎么还有风噪胎噪？嘉宾:混动低速确实安静，全靠电机走。但60公里时速一上，车内噪音就有58分贝了，高速风噪胎噪明显。双层隔音玻璃能挡中低频，但高频风噪还是会钻进来。燃油版更明显，2.0T急加速时涡轮啸叫，80以上风噪盖过发动机声。主持人:那你刚说的四驱呢？混动有E-Four，燃油有DTV，这俩有啥区别？值不值那个差价？嘉宾:E-Four是电子四驱，后轮靠独立电机驱动，电脑控制扭矩分配，最多能给后轮80%的力，冰雪路面稳。DTV是机械四驱，左右后轮能独立分配扭矩，过弯更灵活。但油耗差别大——燃油四驱实测9.5升，混动四驱只比两驱多0.15升。年跑两万公里，油费差七千块。主持人:七千块？这可不是小数目。那价格呢？23.28万起售，这价真能拿到？我怎么觉得像广告噱头？嘉宾:这价确实有，日照、佛山、中山那边能碰到，但基本是2023款两驱精英版，没360影像，也没4G车联网。2024款四驱豪华版优惠后24万多，加上保险上牌，落地得多掏一万二。所以‘起售价’和‘落地价’差不少，别被数字唬住。主持人:我改一下说法，这不就是典型的‘低价引流’？那保值率呢？三年62%，比汉兰达低三个点，这算高还是低？嘉宾:62%在同级里算稳的，毕竟汉兰达也就65%。而且维修成本也不算高，一万公里平均四千八，常见问题是漆面起泡和方向盘异响。电池有8年20万公里质保，极寒地区预热要额外花钱，但整体可靠性不错。主持人:那到底谁在买这车？我猜不是冲着智能去的，应该是图省油、保值、不用充电？嘉宾:七成用户是25到35岁，预算28万左右，看重豪华感。家庭用户四分之三选混动，图的就是省油保值。商务接待的喜欢双层玻璃和皇冠标。跟理想L7比，陆放不用充电，保值高，但智能化确实落后。主持人:所以呢，这车适合谁？要是让我总结，就是家里人多、不想折腾充电、预算卡在25到30万之间的，可以考虑。但你得接受它智能化一般，第三排只能应急。嘉宾:简单讲，它的优势是省油、可靠、保值，短板是智能配置和第三排舒适性。买它的人，图的不是花里胡哨，而是踏踏实实跑长途、拉家人，开五年还能卖个好价钱。主持人:现在回想我们在服务区遇到的那个5.4升油耗的哥们，我们对他的选择是不是有了更深的理解？他不是运气好，而是懂这套系统的门道。嘉宾:归根到底，核心就是按需匹配。技术先进不等于适合你，配置齐全也不代表体验好。关键是看你的用车场景和优先级。主持人:找出本期节目中最发人深省的一个观点或金句，在结尾处再次强调，并附上一句简短的点评，说明其重要性。表明本期节目结束了，跟听众友善告别。嘉宾:最发人深省的一句话是：‘技术先进不等于适合你，配置齐全也不代表体验好。’这句话提醒我们，买车不是比参数，而是看匹配度。盲目追求高配或新技术，可能反而背离了真实需求。主持人:说得太对了。感谢你带来这么细致的分析。最后提醒大家，去4S店看车时，记得跟销售要一下那个《越野专项检测报告》看看，别让虚标优惠唬住。咱们下期见。
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