这几年，增程式汽车开始火起来。各种品牌扯出个个容量大、电续航长，油箱还大。我前两天翻了翻那些新款，尊界 S800增程版，电池65度，纯电续航超过340公里；岚图泰山，65度，370公里（其实它是插混，不是增程，记得这点）；智己 LS6，超过60度，450公里；小鹏 X9超级增程，63.3度，直逼500公里；零跑 D19，电池超80度，纯电续航500公里……哎，简直像军备竞赛一样，一个比一个大。
这背后到底真是用户告别里程焦虑的福音，还是那些厂商在资源上的一场多此一举？这话题，绝对不是空话。说到里程焦虑，最焦虑的其实是用过早期小电池插混的那拨车主。当年，50公里纯电续航让他们摸到车里那点丝滑，觉得太爽了。充一会儿电，成本便宜啊，比油便宜一大块。你别说，50公里都算充足了，足够开到公司门口，或者去超市跑一圈，换了电，心安。
几十公里的纯电续航，给用户带来了司机体验的巨大提升，也让行业对增程车型心向往之。理想 ONE就是典型例子，50公里纯电，做到了让许多纯电控觉得还能接受，油也只是备用，轮到长途或者趁周末去旅游时，油箱的存在就显得切合实际。这让我产生一个问题：这么做，是不是像给车加了个备用油箱那么简单？——（这段先按下不表）
不少人抱怨，长途反倒成为设限点。其实我开始也有点犹豫，这么搞，大油箱到底值不值得？我记得去年夏天陪朋友去南京，一路上，朋友的D19增程版，一天跑了220公里，油箱只用了一次，主要在车里睡个觉。用完油，油耗也没想象中那么高，反而比纯电省心。你说，真是用得着大油箱？这问题挺微妙。
我刚才翻过一份业内的调研，加入估算，配合交通场景的话，大油箱在某些地方确实能省不少头疼的事。住在苏北偏远的乡镇，充电基础设施落后，想去城里虽说方便，但一到偏远地区，充电变成麻烦。零跑 D19，配个500公里续航，就算去了泰山，也不用担心途中没电。随便在加油站扯个油，就能解除不能远行的恐惧。
我还记得一位朋友开笑，你这话一点都没错，但有没有想过，有时候大电池大油箱其实是资源浪费？我也考虑过这个问题。对于日常通勤，比如我，有个三线城市的家，家门口装充电桩后，日常短途只有20公里，500公里纯电续航基本用不到。整车重了，油箱空着，空间浪费，还增加油耗（估计多不到10%？反正感觉比纯电还吃油）——（这段暂时不说）
也不能一概而论。有句话叫不同场景不同需求。我觉得，增程车型的大电池大油箱，其实也有它的合理性。比如说，车主用车场景明确，长途多，不想担心途中换电或者排队。像那个江苏的跑业务的司机，180公里的行程只需一站补能。遇上越走越偏远地方，带个油箱，啥都不用愁——（有点跳跃了，先不多说）
我醒醒啊，别以为带大油箱就是浪费。有实例显示，特别是在充电网络不够发达的三四线城市，油箱大了，能在没充电桩的地方，临时用油发电，续航变得稳妥。其实政策也给了支持：绿牌、免购置税，综合算下来还是挺划算。对传统燃油车从养护到油费，都比纯电省心。
不过问题来了：大电池，大油箱，是否会成为一种硬伤？这我又想到——你们知道吗？我还聊过一位修理工，笑着说：这车如果没电就像个啃老的老爷车，既得赶快补能，不然就等着拜拜。这个比喻挺在地，但也透露出中控上的疲惫感。毕竟，大电池暗藏高风险，一旦能耗剧增，成本就出来了。
这让我想起了我自己，用粗略的心算，若一百公里油耗8升，要跑500公里，得40升油，差不多一百块钱一趟（估算），比纯电的电费低多了。你还记得那些豪华的充电套餐费？数百块一月，实际上折算后还不如油费实惠。对，有时候，我真觉得，这些大容量只是技术炫耀，实际用处它能体现多少？
一方面，未来电池技术不断拉长续航，一边充电基础设施也在逐步完善，车企自然也在优化长途车型。我估计，三五年后，我们会看到更微调的方案，或许电池容量不再是越大越好，而是更智能的组合和管理。
有个疑问：你觉得，像现在的这些超大电池和油箱，是不是只是在赌未来？还是资源浪费？我倒觉得，汽车的完美配比还是要看场景。你就说，日常市区通勤用纯电不就行了？没必要折腾那么大配置。反而，真正长途跑得快，出门无忧的，是不是大油箱和大电池的组合包？
需求在那儿。不同人有不同偏好。就像我朋友说：用不用，没关系，但必须得有。很难找到一体满足所有的方案。你会不会觉得，大电池大油箱，就是兼顾多场景的一招？还是说，它逻辑背后另有套路？（这段留个悬念）
想到一件事。有人曾说：车，就像个随身携带的工具箱。你会花那么多钱，买个工具箱装那么多工具——电池、油箱，真的需要吗？还是只要装对用的就好？
这场军备竞赛，你怎么看？电池会变得更大还是更智能？也许，真相还是得看用车人的选择。你准备怎么样规划你的车的未来？
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