马自达终于“松口”了。全新一代CX-5空间大幅升级，轴距从原来的2700mm拉长到2815mm，这下终于补上了国人最看重的“短板”。毕竟谁买SUV不是冲着空间去的？据说这款车大概率会在今年北京车展亮相，想换车的朋友，可以提前关注下。
这次变化最大的地方就在尺寸。车长增加到4689mm，比以往更修长，坐进后排，腿几乎能伸直。身边有位身高快两米的朋友试坐，居然还能翘个二郎腿，头顶和膝部都留了余量，我当时真愣了下。打开车门那瞬间有种“啪”地利落开合的声音，尾门的阻尼感也细腻，不脆不沉，手感刚好。
还有个细节特别讨人喜欢，后门能开到将近90度。别小看这一点，这对于家里有老人或者小孩的车主，简直就是福音。我试过在商场停车场帮朋友抱孩子上车，门角度不够那叫一个尴尬，磕头又撞脚。而CX-5这下不用挤，连安全座椅都能轻松放。
外观依旧是马自达的那股子“克制劲儿”。没有去迎合新能源那种未来感造型，仍旧走简约硬朗那条路。新灯组的层次更明显，点亮那一刻光线边缘柔和，看着不刺眼。魂动红配合阳光，金属漆里细微的反光让车身像是流动的水面，特别有质感。当时我在展厅里多看了几眼，甚至有点舍不得挪步。
车侧的线条比上一代更饱满，也更沉稳。那种肌肉感不是那种“用力过猛”的鼓包，而是自然撑起来的曲面。造型师算是把比例拿捏到位了。你要说气场，确实更有高级感，尤其在其他紧凑SUV里，一眼就能认出它的身影。
进到车内，还是熟悉的味道。那种略带皮革气息的内饰味一上车就能闻到，和日系车特有的“清爽塑料味”不一样。12.9英寸的悬浮屏虽然不大，但显示清晰、操作顺手。追求大屏的，还提供15.6英寸的版本。是一些物理按键被保留下来，这点真得夸。老司机单手盲操作空调时，那种手感的踏实感，不是触控能替代的。
不过也有点小遗憾，原本标志性的旋钮取消了。想调个功能得在屏幕里翻几层菜单。每次我点到第三层，总觉得有点心烦，还是实体旋钮更方便。可能工程师考虑到界面统一，但少了点机械质感，那种“咔嗒”一声的微响，现在只能留在回忆里。
动力部分，全新CX-5搭载的是2.5L自然吸气发动机，187匹的马力、252牛米的扭矩，纸面数据不炸眼，但很顺。油门深踩那一刻的线性感，算是马自达“灵魂”的延续。但国内版本估计还是继续用2.0L动力，毕竟2.5L在税补上不占优势。对普通家用来说，2.0L虽然弱些，但日常代步已经够用了。
操控这一块依旧是看家本领。方向盘轻重拿捏得恰到好处，尤其在城市掉头或者过弯时，那种车头听话的感觉让人挺上瘾。试驾时我特意把窗户打开了点，听见轮胎贴地时细细的摩擦声，踏实又安心。这也是它能被叫作“弯道好手”的底气。
老实说，这一代CX-5终于不再“任性”了。以前空间偏小、配置偏保守，如今尺寸、乘坐感都补齐了短板。马自达也算想明白了：该给的舒适性，要全给到位。但又没丢掉原本那股操控的爽劲，这像极了一个懂得妥协却还保持热血的中年人。
还有一个细节挺有意思。行李箱的开口现在更宽了，放行李不用再慢慢斜着塞。我那天放摄影包时还特地摸了下边缘的包覆层，手指能感觉到那种细小的纹理感，不扎手，也不冰。这种细节处理，体现出车厂的用心。
从市场角度现款CX-5在国内月销稳定在两千多台，说不上火，也不算冷门。新款上后，如果定价合理，销量应该能有明显提升。毕竟现在消费者最在意的“空间+颜值+驾控”它都补齐了。这几点放在一起，可不是小优势。
看完实车，我脑子里第一反应就是，这次的改变不算激进，却。它懂得留住老用户的“手感”，又能打动家用群体的“舒适心”。这可能才是它的聪明之处。
开车离开展厅时，阳光透过挡风玻璃洒在手背上，那股微微的热气让我有点恍神：马自达，这个曾被喊作“理工男”的品牌，似乎也开始学会温柔了。
说到底，全新CX-5靠的不是噱头，而是空间和细节的真进步。现在的家用车市场，大家要的不过就是一辆坐着舒服、开着顺心、看着顺眼的车。
这车最大的感受是“终于懂我们了”，尤其对常带家人的用户、喜欢驾控却又舍不得舒适的那类人，它挺合适。只是最终能火不火，还得看国内上市后的价格。你觉得，要是2.0L版定在同级中段价，会不会成为今年15万元区间的“搅局者”？
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