这活动，一天居然要两千块油钱，猛龙这回是真不打算给传统纯燃油车留活路了。
工信部那厚厚的一沓申报目录里，悄悄钻出来个没充电口的新家伙。
很多人第一眼看到的时候，还以为是厂家哪个粗心大意的工程师漏画了插孔，转头一想才回过味来——好家伙，油电混动版的猛龙，这就直接拍到脸上了。
那副方盒子硬派造型一点没变，车身黑化套件往上一架，远看跟插混版简直一个模子刻出来的。
轴距死死卡在两千七百三十八毫米，内部空间没缩水，但没了那块沉甸甸的大电池，整备质量一下子轻快了不少。
说白了，这回长城是铁了心要把那些天天为找充电桩发愁的人给圈进来。
老旧小区里车位装不上桩的痛苦，外人很难懂。
每天晚上下班回家，转三圈找不到车位不说，就算停好了还得为明天早上的挪车挪来挪去。
插混车虽好，可一旦没了电，那几百斤的电池包反而成了累赘，油耗蹭蹭往上涨。
这次上场的油电混动版，压根不带外接充电这回事，发动机和电机在底下自己跟自己搭伙过日子。
底盘底下塞着的那台一点五T混动专用发动机，最大功率给到一百一十五千瓦，配上自家的两挡DHT变速箱。
这套组合在车流里钻来钻去的时候，低速有电机托底，起步轻快得像个纯电动车，完全没有传统涡轮增压车那种突兀的迟滞感。
更难得的是，这车居然没把四驱系统给砍掉。
市面上很多油混SUV为了省成本，硬生生把后轴电机给扣掉，变成两驱凑合。
猛龙倒好，前后双电机四驱老老实实留着，雨雪天或者周末去郊外踩一脚烂路，心里总归是有底的。
有人可能会嘀咕，没大电池的混动，还能叫新能源吗？
其实账不是这么算的。
传统燃油硬派车最要命的就是油耗，方盒子造型迎风阻力大，在市区红绿灯路口走走停停，油表指针掉得比心跳还快。
油混系统最擅长的就是在这个时候用电机把发动机的负荷分担下来。
刹车滑行时把动能回收存进小电池，起步时再一把推出去，一来二去，市区工况下的油耗直接被按在一个相当体面的区间。
结合五十五升的油箱容积跟整车自重的下降，这台车加满一箱油跑个九百公里左右，基本上没啥大问题。
当然，没有大电池也就意味着彻底告别了对外放电功能。
那些指望周末去露营、支起电磁炉在野外吃火锅的人，这回可能要失望了。
鱼和熊掌怎么可能同时抓在手里，厂家比谁都精明，他们太清楚不同需求的人到底在盘算什么账了。
买车这事儿从来都是各取所需。
家里有固定车位、天天短途通勤的，买插混版能在日常省下一大笔电费；而那些天天在路上跑长途、老旧小区根本安不上桩、还非得要个四驱过个烂路的群体，以前在市场上转来转去愣是挑不出几台合适的。
这回多出来的油混选择，正好把这块空当填得死死的。
不过话又说回来，纸面上的数据吹得再天花乱坠，真到了加油站掏钱的那一刻，谁的心里都得掂量掂量。
那些追求纯粹机械质感的人，对这种满身都是电控逻辑的家伙向来不屑一顾。
技术这东西，从来不是越复杂就越讨人喜欢，好开、省心、毛病少，才是流传在修理厂里最硬的道理。
满油续航能突破多少，现在官方也没给准信儿，大家都在猜。
车友群里天天为这事儿吵得面红耳赤，有说能过千的，也有觉得九百公里已经是极限的。
等着吧，等实车真正开上路，油耗表格一拉出来，所有的牛吹自然就破了。
有时候看着这些车企在细分市场上锱铢必较，真觉得买车就像谈恋爱，合不合适只有脚趾头知道。
