就在上周，一组全新沃尔沃S90高性能版的曝光图把车圈炸开了锅。核心就一个数字：620马力。这台车的心脏是一台3.0升双涡轮增压发动机，沃尔沃的工程师们不知道用了什么“魔法”，把这台机器压榨出了媲美超跑的数据。
它的零到一百公里每小时加速时间，定在了3.9秒。很多人第一反应是，沃尔沃？那个车里坐着穿毛衣的模特、广告里永远是全家温馨出行的沃尔沃？它是不是把油门踏板和城市安全系统的刹车搞混了方向？这根本不是我们熟悉的那个北欧暖男，倒像是个披着羊皮的性能猛兽，准备一脚踹开豪华性能车俱乐部的大门。
说沃尔沃玩性能是门外汉，那可就小看它了。别忘了，它旗下还有个专门搞高性能的Polestar极星。极星现在主攻纯电，但那份对动力和操控的理解，那份源自赛道的基因，沃尔沃手里肯定有存货。
这次S90性能版上的这套3.0T动力总成，技术同源性很高，落地量产的可能性非常大。所以，这620马力不是什么PPT参数或者实验室里的玩具，它是真有可能装进一台你能买到的S90引擎盖下面的。马力大了，车快了，一个问题自然而然冒出来：沃尔沃会不会为了追求速度，把看家本领“安全”给丢一边？这大概是所有关注这台车的人，心里最大的一个结。
买沃尔沃的人，很多就是把安全放在选车清单第一位的。可以这么说，这台性能版S90，它在安全上的投入，只会比普通版更多，绝不会开倒车。你想想看，车速提上去了，对车身刚性、刹车系统、主动安全响应的要求，那是呈几何级数往上涨的。
车身框架的高强度钢比例，估计会再往上提一个等级，不然怎么扛得住更激烈的驾驶和更高的动能。刹车系统肯定得大换血，曝光信息里提到的大尺寸高性能刹车卡钳是跑不掉的，这东西不光是为了在赛道上刷圈时能稳稳刹住，日常开在路上，万一遇到紧急情况，那更短的制动距离就是实打实的安全保障。
还有那套著名的City Safety城市安全系统，也得跟着升级迭代。系统得学会判断，现在开车的人可能不是在悠闲地巡航，而是在进行一些“性能向”的操作，系统的预判和介入逻辑得变得更聪明、更细腻，在保证安全的前提下，不去过分打扰驾驶者的操控意图。
聊完了安全这个基本盘，咱们再回过头看看这台车的性格。你以为有了620马力，它就会变成一台张牙舞爪、时刻绷紧神经的赛道机器？那可能又想错了。沃尔沃骨子里的那份“实用豪华”基因，大概率还会保留。它的性能调校，很可能走的不是极致暴躁的路子，而是在狂暴的动力背后，藏着一份对日常舒适性的妥协。
变速箱的换挡逻辑、悬架的滤震、车厢的静谧性，这些关乎每天通勤心情的东西，沃尔沃的工程师肯定会花大力气去平衡。目标很明确，这台车不能让你买回去之后，只在周末撒欢时开一下，平时上班通勤开着觉得腰酸背痛、耳鸣心烦。
现在满大街都是加速吓人的电动车，动不动就三四秒破百，沃尔沃这时候推出一台大排量燃油性能车，图个啥？这不是跟时代唱反调吗？恰恰相反，这步棋走得相当精准。电动车加速是快，线性直接，“充电焦虑”这四个字，依然是很多潜在用户心里过不去的坎。跑长途规划充电、冬天续航打折、电池后期的衰减和保值率，这些都是实实在在的顾虑。
与此同时，市场上就是存在那么一批人，他们痴迷于燃油发动机那种复杂的机械美感，喜欢动力随着转速攀升线性涌现的过程，甚至包括引擎的声浪，都是驾驶体验不可或缺的一部分。在目前的中大型豪华车市场，想要一台牌子够硬、能兼顾家庭使用、同时又具备顶级燃油性能的车，选择其实并不多。沃尔沃S90性能版，瞄準的就是这个细分市场的空白。
把它和德国对手BBA的那些性能车型，比如AMG E 53、M550i这些放在一起看，区别就更明显了。BBA的性能车，外观上通常就很张扬，各种运动套件、显眼的标识，生怕别人不知道它不好惹。
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